由於厭倦了只有一圈軌道的乏味, 接下來發展的首要目標就是軌道複線化
為此, 早在上半年前往大阪的時候, 就已經順手購入此"V5"內側複線用軌道組
不過因為種種原因, 一直拖到整個2018年即將過完的此刻, 才終於拿出來測試

一般人家說KATO的軌道產品並不如TOMIX那樣多變化
不過看看盒子背面...對入門者來說其實種類也是夠多的了
(當然啦, 組起來所需的金額和空間也是很嚇人的)


原本starter set所附相當於M1規格的軌道, 其彎道半徑是315mm
而這組V5內側複線軌道組, 彎道半徑是282mm
比起V6外側複線軌道組的348mm, 更適合空間不足的人(Q_Q)

題外話, 當時除了V5之外, 也買了兩組V1, 也就是全部組起來後會有圖中M2+V1+V5的效果
(沒錯, 這次我連車站的島式月台甚至對向式月台都買了)
不過那需要更大的空間...因此目前還沒有機會測試

回到V5本身, 大至上就和starter set的軌道組類似, 只是如同前述, 彎道的半徑不同
而且因為裡面不含控制器, 產品的盒子也不大


要在"才通人"的家裡弄出一小塊可以試運轉的空間, 真是可遇不可求的事情
無論如何, 總算把這兩圈複線軌道給擺出來了


這是V5之前遲遲沒有拿出來測試的原因 - 缺乏控制器
上次去京阪神的時候, 原本也想要把這組Power Pack Standard S順便帶回來
但後來發現這玩意兒重量不輕, 我的手已經沒有多餘力量了(行李箱的空間大概也到極限)
所以一直等到這次去東京, 最後才在Chiyoda Rail Center購入


有了兩組控制器, 這下終於可以複線同時運轉了
至於為何是買舊款的S而不是新款支援常點燈的SX呢...
因為比較便宜(無誤), 而且目前對常點燈還沒有什麼特別的癖好


話說V5(左側)在踏切的部分, 和我原來starter set(右側)裡面的形式不一樣
不知道是否因為V5是比較新款, 然後新幹線N700系starter set是舊款產品的緣故?
這邊我沒有裝設踏切板, 沒注意兩者是否能夠相容


接下來是期待已久的試運轉
首先是TOMIX EF60以及DE10
沒拖個客車或是貨車有點寂寞, 之後再來想想辦法

影片: TOMIX EF60 & DE10 試運轉(1)
影片: TOMIX EF60 & DE10 試運轉(2)

再來是KATO京急2100形KEIKYU BLUE SKY TRAIN以及TOMIX E233系7000番台
(好吧, 我知道這兩者根本不同軌距, 不過這不重要 XD)


影片: KATO京急2100形 & TOMIX E233系7000番台 試運轉

話說在地上要拍照錄影或是擺車子都很困難, 得想想法子看有沒有改善的方式
不過歡樂的時光總是過得特別快, 試運轉完又得開始收拾了, 來年有機會再繼續 Q_Q