獅航和埃航事故，過了這麼久也沒能拿出一個很好的處理方案，而波音公司的名聲也越來越差。時間越久，暴露出來的問題越來越多，外界的指責聲音越來越大。直至目前，波音升級後的系統還在審覈當中，就連埃航的調查結果也遲遲沒有進展，而波音正在面臨來自自家股東的集體訴訟。

波音的日子過得越來越艱難，爲了維持這個龐大的企業，波音總裁不得不對外宣佈，將削減737MAX的產量。這也是波音無可奈何的選擇，當前的第一季度，不僅要面臨持續萎縮的737MAX銷量，還得處理好後期的現金流供應。

當然這個選擇是波音必須要做出的，在削減產量以後，一直堆積起來的庫存壓力會相對小很多。同時維持生產線所投入的資金又是十分龐大，如果不能砍掉，就會不斷吸乾波音的血。

除此之外波音還施展了一招，那就是“節流”。波音總裁直言，現在正在與供應商磋商，計劃改變原來的生產計劃以度過眼前的財務困難期。雖說沒有明確指出是不是要減少投入成本，但以波音當前的經濟狀況來看，估計也是八九不離十了。

而一旦波音執行了，那又會導致一個新問題。要知道波音737MAX的墜機原因，在很大程度上就是因爲生產成本的問題，當時波音爲了更好的與空客展開競爭，採取了犧牲某些設計步驟走了捷徑。

而現在波音頻繁墜機徹底暴露了這些問題的致命性，更加證明了這是一項錯誤決定，如果波音繼續通過控制生產成本轉嫁危機，那麼埃航和獅航的悲劇將會再次發生。結果波音的計劃還未執行，737客機又出現問題。據媒體報道，近日一架在韓國境內執飛的波音737-900客機在空中突發引擎故障，當時機上的200多名乘客發出尖叫聲，好在駕駛員處理及時未造成人員傷亡。

據當時的乘客介紹，飛機起飛不久，引擎就發了巨大的怪異聲響，警示燈飄忽不定，甚至還能見到火花，所有人都開始尖叫起來，以爲又發生像埃航一樣的空難事故。很感謝當時的機長，因爲他非常鎮定地下達返航指令，這才成功的避過了這次災難，劫後重生的我們會更加珍惜生命。

而在此次重大意外事故出現以後，波音的“復飛”之路恐怕將更加艱難。

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