梟龍戰鬥機進行轉場飛行時的掛載方案。圖中爲三具800升的副油箱，梟龍戰鬥機作爲一款輕型戰鬥機，空重6.5噸，最大起飛重量達到12.3噸，其中內部最大載油量達到2.3噸，可見這方面設計已經相當不錯，當然以2.3噸的內油，其轉場飛行距離並不樂觀。所在掛載3具副油相也是不得已而爲之。目前不掛載副油箱就能長距離轉場飛行，可能只有蘇-27和殲-20戰機了。

梟龍戰鬥機的前機身，目前梟龍前兩個批次的雷達採用的是我國國產的KLJ-7 V1機載脈衝多普勒火控雷達。國內的編號又叫1478型雷達。關於這個1478是什麼意思，筆者個人理解是14指的是我國著名軍工單位14所。7代表這型雷達的直徑達到700mm。8代表是這個直徑第8型產品。這些資料在公開網絡上可以查到，並不滲及具體機密性能。如果直徑達到700mm以上，可以看到這個指標與F-16戰機相比優勢明顯。

另外網絡上關於國產的KLJ-7 V1 機載脈衝多普勒火控雷達的性能，一般公認：可以同時發現40個目標，跟蹤10個目標，同時攻擊其中兩個目標。對RCS爲3平方米的目標，最大發現距離大於75公里 ，這個性能完全可以可以支持閃電-10中距空空導彈。另外這型雷達還兼容很多北約制式的武器。可以看到梟龍戰鬥機的雷達基本相當於F-16C戰機的中期型號的雷達水平。

據公開資料表明，國產的KLJ-7 機載脈衝多普勒火控雷達已經發展出KLJ-7 V2和KLJ-7A等多個型號，其中KLJ-7 V2是目前雷達的發展型號，其作戰能力更好。而KLJ-7A是一型全新設計的有源相控陣雷達。據稱這型雷達將裝備梟龍戰鬥機的第三批次。屆時這批戰鬥機的航電系統的水平將能將達到西方三代半的標準，不容小覷。

筆者個人觀點，雖然梟龍戰鬥機國內並沒有裝備，但是梟龍戰鬥機上採用的這些新技術對於我國空軍戰機的發展有着重要的聯繫。例如全新研製中的KLJ-7A 有源相控陣雷達。一旦技術成熟，完全可以開發更先進的自用型號，用以改進目前的殲-10A和殲-11戰機。另外還有一種可能，這型戰機的新型雷達本來就是發展自我國空軍目前殲-10C戰機的雷達 。如果將這些雷達交付給巴基斯坦軍方使用，將會大大提高這類雷達的實戰經驗。

關於梟龍戰鬥機的發動機，大家都知道是俄製的RD-93渦扇發動機，這型發動機也是米格-29戰機RD-33發動機的改型型號。按現在的標準，性能並不突出。但是巴方經過十多年的使用，在可靠性能方面還是不錯的。以目前梟龍戰鬥機的體量，現階段RD-93渦扇發動機的指標也勉強夠用。

梟龍戰鬥機未來的發展，最關鍵的設備就是新發動機。目前除了俄製RD-93發動機的升級型號外，國內也有一型替代型號，據稱最大推力達到86千牛，使用壽命爲2200小時, 推重比達到8.7。這型發動機目前處於最後的攻堅階段，對於梟龍戰鬥機未來的發展和出口至關重要。據稱目前後續改進型號最大加力推力超過100千牛。

據一些資料報道，梟龍戰鬥機改進型號未來採用的國產發動機，是一型不折不扣的先進中推。如果梟龍戰鬥機成功批量裝備這型發動機，將會加快這型發動機的成熟。另外也會爲航空工業FC-31戰機的國產發動機輔平道路。這些看似沒有關係的型號，實則有很多技術和設備都可以共用。這也正是我國航空工業的高明之處。

梟龍戰機採用的氣動設計，雖然目前國內並沒有重點發展。但是當年首次採用DSI進氣道技術，爲後續國產戰機的使用起到了積極的推動作用。另外在大尺寸座艙顯示設備上，梟龍戰鬥機當年已經引領了一個新的潮流。這些表面看似與我國空軍沒有直接關係的因素，實則背後的聯繫，超乎我們的想象。

所以說，梟龍戰鬥機並非一款簡單的外貿戰鬥機，通過試用大量先進技術，同時驗證一些國內戰機的技術。特別是巴方多年實戰使用後的經驗反饋，對於我國航空工業未來的發展有着積極的意義。這樣的戰機，作爲中國軍迷又有什麼理由不愛呢。

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