進入2018年，共享單車的明星光環日益黯淡，大衆對其關注度也不似往常那麼高。最近一次引發媒體窮追不捨的盛況，還是摩拜的那次“賣身”事件，頭部玩家的黯然退場對整個市場的震盪可想而知，不過，關於共享單車潰敗的故事還未完待續。

現在來看，似乎只有ofo還奔走在自我突破的第一線，從此前摩拜賣身後，戴威發表聲明：ofo將來將堅持自力開展便可見一斑。

不過迴歸現實，留給ofo自力更生的機會和時間也不多了，在摩拜單車被美團收買之前，曾投資ofo的金沙江創投董事總經理朱嘯虎就暗示，摩拜單車發佈的支出數據已顯現共享單車不贏利，摩拜尚且如此，ofo的現狀想必也好不到哪裏去。之前市場對共享單車的不友好推測正在一步步變爲現實，ofo或許是最後那個有待攻破的堡壘。

“區塊鏈”續命

衆所周知，共享單車一直以來靠着瘋狂的融資生存，上半場燒錢搶佔市場，但到了下半場如果還不能自身造血，精明的投資人自然不會繼續往裏砸錢，橙黃兩家前期之所以能一騎絕塵無非就是靠着入局早的優勢和資本的助推。

這不，今年2月初，ofo通過動產抵押就換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。

融資讓ofo暫時避免了淪爲棋子的命運，不過這個時間有多久誰都不好說。但根據戴維自力開展的聲明，目前還不打算認命的ofo重新找到了寄託。

近日，ofo表示將建立區塊鏈研究院，據稱將在環球範圍內使用區塊鏈手藝賦能大數據、物聯網，銜接企業、當局、用戶等多方主體，處理同享單車投放、調理、停放、維修等運營重點，輔佐處理共享單車的城市管理困難，但發佈的內容並未涉及具體細節。

一個是互聯網明星企業，一個是當前風頭正勁備甚至被視爲第二次互聯網革命的技術，二者的結合細究似乎並不出人意料。

據媒體報道，ofo目前已經與GSELab協作上線騎車挖礦功用，用戶在騎完車後可以取得GSE的token，將來用戶還可以用這些token交換通行證，並且在加密貨泉市場兌換其他貨泉。不過根據ofo的迴應，此功能目前只針對新加坡市場，沒有準備任何ICO，必然會嚴格遵守主管部門的法令法規請求。

與此同時，前快的打車創始人陳偉星也暗示，ofo創始人戴威瞭解區塊鏈，並屢次與他交換有關ofo區塊鏈的話題。

雖然很多人對區塊鏈知之甚少，但都知道其擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點。

根據業內人士表示，如果將區塊鏈引入共享單車市場運營模式中，某種程度上說，能解決運營方與用戶之間的信任機制問題；同時，運用區塊鏈可以建立用戶使用單車的授信額度。同時，區塊鏈技術的引入，能夠幫助解決不同國家用戶之間存在的貨幣轉換問題，極大的簡化了用戶騎行結束後的結算效率，簡言之，可以助推共享單車的國際化進程。

另一方面，去中心化能夠讓共享單車實現真正的共享。目前市場上所有的共享單車平臺都是中心化明顯的機構，而將區塊鏈技術運用到共享單車領域中，直接將用戶和單車供應商對接，可以有效降低對單車的維護和市場運營成本。

但擺在眼前最棘手的問題的如何去做？以及ofo還有沒有時間去做？

ofo必須認“爸爸”？

正應了那句“理想很豐滿，現實很骨感”，暫且不說區塊鏈在共享單車領域的應用，就其自身的發展而言，區塊鏈技術目前還不成熟，並且大衆對其質疑的聲浪依舊高漲。

對於二者的結合，網友多持唱衰態度，知乎上對此事件的討論更是一大堆。有網友表示：雖然現在ofo發展的不錯，但是一旦資本結束瘋狂，估計它也難逃厄運。依靠瘋狂的想法，遇到瘋狂的資本，這一陣瘋狂成就了很多共享產品。

但隨着逐步降溫，ofo要依靠自己的發展逐步滿足資本的貪婪。而這一切似乎有些困難，它只能依靠不斷的融資過活，只能靠砸錢和政府的介入緩過氣來。細細想來，單純把壞的，丟的自行車回收修理要付出多大成本。所有的一切都需要錢，錢從哪裏來，似乎全靠共享模式難以爲繼，只能靠新的概念先拆東補西。

當然，ofo的構想肯定是好的，區塊鏈有助於建立一個信用化的社會，有助於倒逼用戶在區塊鏈的社會裏能夠誠實守信。但是，目前和區塊鏈結合的產品往往不是爲了區塊鏈而區塊鏈，而是爲了所謂的代幣而區塊鏈。用0成本與資本相抗衡，區塊鏈的代幣市場在瘋狂的泡沫中，大量的韭菜在裏面瘋狂，還有誰不想借此機趁東風而搶佔更多市場，拿到更多機會力挽狂瀾呢。

不難看出，撇去難懂的概念，ofo藉助區塊鏈要解決的歸根到底還是資本問題，對其來講區塊鏈技術最大的意義是ICO，即經過代幣募資的方法免除認“爸爸”的命運。有了充沛的資金後，在逐步嘗試適合的商業形式，但遺憾的是，中國現有的法令、政策並不理想。

一方面資本的壓力使得ofo束手束腳，另一方面它又不得不謀求新的出路，區塊鏈看似有着顛覆性的前景，但對ofo來說要活着到達勝利的彼岸並非易事。