為什麼大多數運輸機還是採用渦槳發動機？
當然不是。目前在役的戰略運輸機大多採用渦扇發動機，中小型戰術式運輸機用渦槳發動機。我們看全球九大軍用運輸機「魯斯蘭」安-124、「銀河」C-5B、「環球霸王III」C-17、「鯤鵬」運-20、伊留申 IL-76、安-70、川崎C-2、空客A400M、「大力神」-130J。其中前五款機型均採用渦扇式發動機，川崎C-2同樣搭載了渦扇式發動機。
渦輪螺旋槳式發動機通常搭載在中短途、戰術運輸機上。它的驅動原理和使用活塞式發動機的螺旋槳飛機類似，都是以螺旋槳旋轉所產生的力量來驅動飛機作為推進力。渦槳發動機的燃燒室和渦噴式發動機的類似，但外形有很大不同，例如渦槳式發動機的扇葉都是外露，而渦扇式的扇葉由外涵道保護著。
圖、渦槳式發動機示意圖
運輸機和民航客機的應用場景有很大迥異，狹義上的運輸機一般指空運士兵、武器裝備、投放傘兵和軍用裝備的軍用飛機。其大多需要在複雜氣候條件下、使用簡易跑道進行起降。運輸機根據使用性質分為戰略和戰術。按航程分為中程和遠程。目前世界上只有美國、俄羅斯、中國、日本、歐洲和巴西擁有生產運輸機的能力。
從發動機的效率上來看，渦槳式發動機要比渦扇式發動機更高。但是前者的飛行速度通常小於後者。其主要原因在於渦槳式發動機的涵道比要比渦扇式發動機要高，導致槳葉端部速度過高，這很可能產生激波。渦槳式發動機的渦輪和螺旋槳之間還需搭載變速齒輪，這些額外的重量都會影響渦槳式發動機的性能表現。渦槳式運輸機也有它獨特的性質，例如美軍的C-2R灰狗式運輸機，其需要降落在航母甲板，採用的就是渦槳發動機。
渦槳發動機的驅動原理大致上與使用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機雷同，既有渦輪噴氣發動機的大功率、體積小的優點，又有活塞式發動機經濟性好的特點的一種發動機。
一、渦槳發動機由於具有省油，低速性能好的特點，被廣泛應用於巡邏，滅火，反潛，運輸，及民用領域。
二、運輸機由於體型龐大，沒有很好的氣動布局，阻力比較大，如果一味追求高速，將得不償失，所以運輸機在八九百公里每小時是最經濟的，渦槳發動機就能滿足需要。
三、空軍運輸機要在土路上等惡劣環境下起飛降落，渦漿發動機更合適，可靠性更好。
順便提一下，當今世界各國越是大型的運輸機就越要用渦扇，如果不考慮經濟性和耐用性，渦噴甚至更合適，只有較小型的戰術運輸機，才採用更經濟的渦槳動力。
航空發動機有好幾種，各有各的優點。有老式的活塞式發動機，現在已經淘汰完了。現役的有：渦扇、渦漿、渦噴、渦軸。渦扇較先進位造使用成本也高。一般在戰鬥機、客機、大型運輸機等機型上使用。運輸機一般在戰略運輸機這個級別上使用。渦漿發動機油耗低，製造使用成本低，所以在一些戰術運輸機上使用較多。適合大批量生產裝備，所以現在全球現役數量也最多。比較有代表性的：美國的C130、我國的運八運九、歐洲的AM500等。渦噴發動機在渦輪發動機里也屬於較老的型號，推力小油耗高，但超音速性能很好。所以在講究高空高速的二代機上裝備，現在也逐漸淘汰。渦軸發動機就是發動機將動力通過減速器傳輸到一根輸出軸上。這種發動機一般在直升機上使用。以上幾種發動機都是從一種技術上發展而來。艦船上的燃氣輪機也是由此發展而來。
提問的，你還活在上個世紀中期嗎？如今，大多數，但凡好點的新研製的，都是渦扇而不是渦槳。簡直了啊……
大多數戰術運輸機都是螺旋槳，這主要和螺旋槳的特點有關，螺旋槳的優點是造價低、省油、維護方便等，如果是變距螺旋槳，還具有反推的功能，不需要專門的反推裝置，這些優點與戰術運輸機的使用環境相契合，可能是選用螺旋槳的主要原因。
主要是對跑道要求不高。維修技術要求低
渦扇的優點是推力大，速度快；缺點是對機場條件要求高，不小心跑道上飛個石子就把發動機打壞了，低速性能也差。所以適合用在大型運輸機上做遠程幹線運輸。
渦槳的優點是油耗低，低速性能好，對機場要求低，簡易機場就能飛；缺點是速度慢，推力小。所以多用在中小型低速飛機上，作支線運輸。運輸機由於體型龐大，沒有很好的氣動布局，阻力比較大，不用一味追求高速。現在的是渦槳發動機，本質上是噴氣式的一種，跟二戰的活塞發動機完全不同。渦槳發動機油耗低，滯空時間長，速度低，便於維修。適合運輸機遠程投放人員物資。運輸機不追求戰鬥機那樣高速度，高機動。
因為螺旋槳發動機在低速區域推力更大。而噴氣發動機受直徑限制，在低速區域時，推力還沒有螺旋槳發動機大（同樣油耗的前提下），而運輸機幾乎沒有高速飛行要求，所以螺旋槳發動機的運輸機很常見。
那些用噴氣發動機的運輸機，往往也有比較高的巡航速度要求。
軍用運輸機要求的是短距起降，在簡易機場、條件複雜的情況下起降，效率高，節省燃油，能在低速條件上飛行方便空投。根據這些要求，渦槳發動機和螺旋槳組成的動力系統的性能遠優於渦扇發動機，因此運輸機多選用渦槳發動機。由於以前複合材料技術未完全普及，螺旋槳直徑和葉片數限制，部分大型運輸機仍然選用渦扇發動機。在軍用運輸機領域，發動機和螺旋槳組成的動力系統最有優勢，但是民航客機有噪音限制，所以民航客機不使用這套動力系統。
推薦閱讀：
