昨天晚上斯達從廣州回深圳，明顯地感覺到了自己視力的下降，平時“挑燈夜讀”倒是沒啥感覺，但在視線本就不清晰的夜間高速上開車，實在不是一件輕鬆的事。不僅是視力的變化，生活中很多改變總是讓人不知不覺，比如在某一天聽到小朋友口中的“謝謝叔叔”時，纔會深刻感受到自己不再年少的事實；在某一天回到離開多年的地方、看到物非人也非時，才能深刻體會到時間的流逝。

曾經在網上看過一句話：“沒有人能永遠年輕，但總有人正年輕着”，看似簡單，卻讓人深有感觸。車也不能永遠年輕，有些車倒是能永遠驚豔，比如保時捷911。但除此之外的大部分車，終究難逃不過被新車型碾壓的命運。對於汽車品牌來說，推出新車型固然能一定程度上加強品牌在汽車行業的影響力，但如果售價或者定位方面重合度太高，則必然產生“同門相殘”的結果，比如哈弗。

上次寫F7時寫過，哈弗如今在緊湊級SUV佈局的SUV數量已達7款，緊接着F7x也要到了，但7款SUV的銷量想要齊頭並進是不可能的，總會有部分車型的銷量受到牽制，比如F7的異軍突起，無疑搶佔了部分H6、M6乃至F5的銷量。那麼更高級別的中型SUV呢？今天咱們就來聊聊哈弗的另一款車型——H7。

風格截然不同

雖然哈弗H7在2016年才正式上市，但作爲一款國產SUV來說，也算得上老資歷了（近兩年新推出的SUV實在太多了）。雖然經歷了兩次年度改款，但H7的外觀其實變化不大，包括前不久新發布的2019款，要說外形最大的變化，反而是取消紅藍標，全部改爲黑標了。

衆所周知，哈弗以前喜歡採取紅藍標的策略以滿足不同審美人羣的喜好，比如H7就有紅藍標之分，還有五座的H7以及七座的H7L之分，也是挺容易讓人混淆的。而此次改款後，雖然取消了紅藍標，但仍有五座和七座的版本，對於某些只有七座的車型來說這不一定是好處，但對於H7這種車型來說，多給消費者一種選擇也是多給自己一分多賣出輛車的機會。畢竟對於有些準車主來說，七座是剛需。

2019款的H7和H7L在外觀方面相比2017款其實沒啥變化，仍然各自保持了比較高的辨識度。H7的前臉走的運動風,進氣格柵和大燈燈組乃至霧燈格柵處都更加有棱角,而反觀H7L則是走的穩重大氣路線。很顯然，H7是針對偏年輕但有喜歡大車的消費者；而H7L則是偏向有二胎或者比較年長的消費者，穩重的設計和七座的佈局更合它們心意。

如果說H7的前臉很有辨識度的話，那麼尾部和側面的設計就能讓人犯迷糊了。當然，細看之下有些區別的，比如兩側下方反光條、尾燈組的細節，而且H7的車頂到尾部有一個明顯向下壓的痕跡，而H7L顯然是爲了保持更佳的空間表現而處理得更平直。很明顯，無論是2019款的H7還是H7L，外觀設計在F7這些新車面前都顯得黯淡無光，儘管H7的尺寸更大、級別更高，但價格區間其實是有重合的，何況還有“豪車”VV7。如果是你到哈弗4S店看車，你會選擇F7還是H7？

五座七座皆有

近幾年國產汽車進步太快了，毫不誇張的說，現在隨便拉出一款10萬以上的國產SUV，內飾的設計和用料都能和20萬左右的合資SUV一比。但也正是因爲發展太快，已上市了三年左右的H7，在內飾設計方面和新近推出的同價位SUV相比，已不具備多少競爭力。

2019款哈弗H7的內飾仍保留了當初剛亮相時的模樣，雖然設計看起來有些過時（相比哈弗F7，當然，也許有人更喜歡這種穩重的設計），但配置經過兩次改款升級還是很高的，全液晶儀表（12.3英寸）、座椅加熱/通風、方向盤加熱、後備箱電動開關等等配置均能見到。

同爲中型SUV，不同車型的尺寸也是區別不小的，以上列舉了目前市面上銷售較火熱且價格和H7有所重合的主流中型SUV，並且帶上了哈弗F7，可見7座版本的H7L在尺寸方面還是有優勢的。

哈弗的空間表現相比同級向來有優勢，想必接觸過H6的都有深刻的體會，坐在第二排的感覺要比中型SUV的Q5還大，長度超過四米九的H7L就更不用說了。而H7L第三排的空間表現甚至要比CS95這種定位中大型SUV的表現更好，尤其是頭部空間非常寬裕。不過H7後排地臺隆起較高，如果坐在中間位置的話很難舒適地安置自己的雙腳。

換裝變速箱

如今小排量渦輪增壓發動機盛行，緊湊型SUV搭載1.2T發動機（比如奔騰T77）、中型SUV搭載1.5T發動機（瑞虎8等）的情況並不少見。這種情況，你要說動力不夠用也不合適，畢竟這個“夠用”很難界定，又不是連車都拖不動；高速限速120km/h也沒壓力，只是慢點而已。

但這種搭配總讓人感覺不是那麼個意思，就好比花200萬買輛1.5T三缸混動的寶馬i8，斯達就一直沒想通車主到底是爲了啥（當然，也不管我啥事）。儘管這車確實好開，加速對於跑車而言也還過得去，但說出去會令人難以置信！斯達覺得i8是最應那句話的：“一頓操作猛如虎，一看排量1.5”。這不寶馬自己都不好意思了嗎，將在i8換代的時候換成四缸了。

而H7剛出來那會，大家造車還不會如此“沒節操”，所以H7全系均搭載的型號爲GW4C20A系列的的2.0T發動機，也算是配得上H7中型SUV的身份了。這款2.0T發動機有多種功率調校，在H6、VV5等車型是低功率版本，在H7上的版本最大功率231馬力、最大扭矩355牛米，在H8、H9上還有一種調校。即便拖動H7L這款發車，加速表現還是算可以的。

除此之外，H7/H7L原本搭載的6DCT升級爲了7DCT，這款變速箱早已在多款車型上應用，表現還算可以，但在低檔慢速行駛時有時候還是會出現比較明顯的頓挫或闖動，至於在H7上被調校得怎樣還有待驗證。

寫在最後

俗話說：“長江後浪推前浪”，但如今的汽車市場，浪打得太快了，不斷有新車型加入激烈的競爭，而老車型隨着時間的流逝，競爭力只能被迫慢慢削弱。對於H7而言，不僅要面對外來對手的競爭，同品牌其他車型的威脅也不容小覷。

哈弗H7自上市以來，也有過短暫的月銷破萬的時候，但更多的時候、尤其是現在，月銷也就千臺乃至幾百臺，一方面有同價位、同級別市場競爭愈發激烈的原因，另一方面，H7的產品力在快速削弱，尤其是對於年輕人來說，極其缺乏吸引力。隨着90後年齡愈發增長，有小孩乃至二胎的會越來越多，而捷途、歐尚等奇瑞、長安專門爲七座市場獨立出來的品牌，不僅價格比H7便宜，而且外觀內飾更符合潮流（動力比不上），H7要想憑藉現在的實力站穩腳跟，並不容易。對了，2019款新車型售價14.2-18萬，你會考慮嗎？