根據中國大陸相關單位表示，今年五月下旬在上海舉行的航運金融會議（Marine Money Shanghai conference），包括馬士基、ONE及東方海外等高階主管皆表示，燃油帳單上漲需轉嫁到客戶及消費者身上，但減速航行被稱是船公司應付油價飆升的「最後一招」，換句話說並非是最佳選擇。

ONE公司的首席執行長傑瑞米·尼克森強調，迅速上漲的燃油費帳單已超過運能供應造成需求失衡，成為承運商關鍵問題，現實的情況是本週燃油成本，已經比去年同期高出每公噸一百美元，貨櫃承運商每年燃油消耗量約為一億噸。

尼克森認為，假如此一趨勢繼續如此，成本無法反映給最終使用者，航運公司需為一百億美元的經濟打擊做好準備；馬士基航運公司大中華區總裁方雪剛則表示，承運商獨自承擔一百億美元的成本根本不可能。東方海外貨櫃航運公司（OOCL）副財務總監菲茲傑拉德指出，承運商須對當前燃料價格上漲做出反應，甚至可能使航運公司採取降低船舶降速策略，或與客戶就分攤油價上漲問題，進行更強硬的談判。