2019 的中國車市似乎還沒從去年極速下滑的陰霾中走出來，但對於新能源市場來說卻是真刀真槍開乾的一年。在這個大環境下即將開幕的上海車展，可預知的是將會被各種新能源汽車的上市和發佈所「佔領」。而這其中，不乏一些「新造車」品牌已經迫不及待地在車展前夕開啓他們的品牌之夜，一向「低調」的博郡汽車就是其中一員。

　　在造車新勢力裏面來說，博郡算是入局比較晚的，這家成立於 2016 年 12 月的公司，到今天爲止算起來成立也只有兩年多的時間。這家企業有着紮實的技術背景和基因，創始人黃希鳴博士曾任職於美國福特汽車公司，專注於整車性能開發。博郡汽車高級副總裁、首席技術官 Jerry Lavine 此前擔任福特汽車首席工程師，擁有完整的產品開發和管理經驗。而現在的博郡汽車前身，就是黃希鳴博士在 2007 年創立的美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司。這兩家公司曾爲全球數百臺車型提供底盤設計和整車性能開發服務。

　　就是這樣一個有着「硬核」技術背景的博郡汽車，在蓄力許久之後，終於一口氣推出了兩款車型和三個原生的電動平臺，並且已掌握自己可控的底盤、三電系統、輕量化、智能網聯、ADAS 系統、整車集成和性能開發等核心技術，算是交了一份階段性的答卷。

　　兩臺新車分別是純電動跨界 SUV iV6 以及中大型 SUV iV7。iV6 來自博郡原生平臺 i-MP，車長 4.7 米，軸距達到了 2.9 米，造型採用了今年在自主品牌內流行起來的轎跑型 SUV 的設計，風阻係數爲 0.27。iV6 搭載了 90 kWh 電池組，綜合工況續航（NEDC）可以達到 600 公里以上。在基礎數據方面，這臺車已經超過了比亞迪唐 EV600、蔚來 ES6 等車。智能化方面，這輛將搭載 L2+的智能駕駛輔助系統，同時支持 OTA 遠程升級，不過據悉 iV6 明年初纔會正式量產交付，在時間節點上會稍晚於其他幾位純電動競爭對手。

　　另外一臺 iV7 則是定位於中大型 SUV，來自博郡的 i-LP 平臺。車長達到了 4.9 米，軸距 3.1 米，將會是三排座椅的佈局。iV7 將會採用雙電機四驅的形式，能夠實現百公里 5.8 秒的加速。同時 NEDC 續航也會達到 700 公里。博郡還表示，這輛車將會是一款全球戰略的汽車，未來將會銷往北美及歐洲市場。

　　除了這兩臺新車，「理工科」出身的博郡汽車還展示了其更爲重要的三個原生電動平臺：

　　主打年輕、時尚、互聯網青年的的入門級 i-SP 平臺；

　　主打運動、科技、未來，主要面向城市白領階級的 i-MP 平臺；

　　主打豪華、舒適、現代化的 i-LP 平臺。

　　這三個平臺將衍生出數十款車型，小到 A0 級，大到大型豪華電動 SUV，幾乎涵蓋了所有尺寸的車型。平臺對於產品戰略規劃來說可以說是核心靈魂一般的存在，這似乎也是博郡這家以技術和用戶爲導向新造車企業的核心和優勢所在。

　　同時進行多個原生電動平臺的開發對於一個新造車企業來說並不是一件容易的事情，也或許並不是一個「聰明」的做法，更何況是完全自己研發核心三電系統，這即便是對於有着深厚技術背景的博郡汽車來說也必定是挑戰重重。原生電動平臺自然會帶來很多好處，例如好的電動車平臺設計可以容納更多的電池組，同時最大化車內乘坐空間，讓電動車效率更高，同樣這種研發模式也會有更多的資金和時間成本的投入，但從長遠來看，掌握原生平臺和電動核心技術對於一個新造車品牌來說還是必不可少的。

　　當然，「孤軍奮戰」造出一款靠譜的電動車幾乎是不可能的事情，博郡也需要藉助供應商的力量。目前爲止，博郡汽車匯聚了上千家國際一流供應商，同時藉助創始團隊在整車研發製造方面的經驗，儘可能地做到成本控制和高效資金利用效率，這最終會體現在產品價格上。正如黃希鳴博士所說：博郡汽車的產品價格不一定是最低的，但性價比肯定是最高的。

　　在產業佈局方面，博郡已經完成從研發到生產再到營銷、兩國多地的佈局，在美國底特律、上海、南京和北京建立研發中心，而生產佈局主要在南京、上海和淮安。2018 年，在南京佔地 1300 畝的製造工廠已經開工建設。

　　面對現在相對激烈的新能源市場競爭局面、正在下滑的中國車市大環境，以及國家補貼政策的退坡，博郡汽車作爲一個新入場的「老手」，需要面對的挑戰還有不少，例如技術量產的不斷完善、工廠的建設和順利投產、量產車的交付時間、銷售體系的建立，以及資金壓力等等，之後的幾年對於所欲哦新造車團隊都是形勢相對嚴峻的一年，而博郡汽車能否利用他們的技術經驗優勢，形成突破之勢，還有待被市場所驗證。