凌晨四點，衢州後溪鎮上方下起了大雨。

　　穿城而過的滬昆鐵路上，

　　一陣“叮叮咚咚”的敲擊聲打破了寂靜的黑夜。

　　很少有人知道，這片灌木叢後的圍欄內，超過250位一線鐵路工人正冒雨展開一場浩大的“突擊戰”：他們要在僅有210分鐘內，更換1.5公里鐵路軌道。

　　4月10日是全國鐵路新運行圖實施首日，長三角之間鐵路出行的便利再次升級：寧波首次開行經由千島湖前往黃山的高鐵，浙西南地區也增開3對前往安徽、江蘇的高鐵。

　　高鐵便利了人們的出行，更讓長三角之間不再有遠方。與此同時，爲進一步維護列車運行安全，保障旅客乘坐舒適，鐵路部門也同期開啓了2019年度第一階段的集中維修工作。工務、電務、供電等多部門聯合上線，整治病害的同時完成提升改造。

　　滬昆鐵路的換軌就是其中之一。

　　（工作人員正在進行換軌準備工作，身後不斷有列車通過 記者 吳崇遠/攝）

　　爲什麼要換軌？

　　每天超210趟列車運行

　　這一段的鐵軌已服務13年

　　鐵軌就是火車走的“路”。“路”走得多了，自然也就老化陳舊，勢必要進行大修。

　　而此次換軌的滬昆鐵路，則是一段飽經風霜的鐵路：它東起上海，連接嘉興、杭州、金華、江西南昌、湖南株洲、貴州貴陽，西至雲南昆明，全長2633公里，是我國重要的鐵路幹線之一。

　　此次換軌的滬昆鐵路衢州段的前身是連接杭州、江西與湖南的浙贛鐵路，誕生於上世紀三十年代。

　　新中國成立後，鐵路部門對浙贛線實施有計劃改造，加強養護維修，先後將舊軌更換，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋樑全部改建，線路容許速度逐步提高，直至可行駛大型機車。

　　負責線路維護的中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段工作人員告訴記者，滬昆鐵路上一次整體換軌還要追溯到2006年全線電氣化改造。“目前滬昆鐵路衢州段每天有超過210趟列車運行，上海、杭州發往南昌、廣州、長沙、貴陽、昆明、重慶、深圳等地的不少列車都會經過這裏，車流密度大，當火車車輪與鋼軌之間長時間摩擦後，鋼軌會產生磨耗，並引發疲勞傷損，嚴重的甚至會造成斷軌；另一方面，雖然平時工作人員也會對磨損鋼軌進行臨時修補，但時間一長，‘補丁’打得多，線路平順度就差了，旅客坐在火車上，能感受到左右搖晃，影響舒適度。”

　　（工作人員正在冒雨換軌 記者 吳崇遠/攝）

　　不過，換軌也不是想換就換，得提前很久就做準備。

　　杭州工務段衢州線路車間副主任蘭健告訴錢報記者，“一般每年集中修有兩個時間階段，一階段以四五月份爲主；二階以十月、十一月爲主，每個階段有40天左右的時間，每天3.5小時，一點點向前推進換軌。”

　　凌晨行車空檔內爭分奪秒

　　250多位工人一起行動

　　換鐵軌就好比“下面條”

　　白天滬昆鐵路雙向需要通行大量客貨列車，所以每天的換軌工作，只能在凌晨的空檔期內完成，在這僅有的210分鐘工作時間內，數百號人必須爭分奪秒，趕在下一趟列車通過之前撤離現場。

　　凌晨3點，記者來到衢州後溪鎮的滬昆鐵路沿線。在做好各項安全防護措施後，記者穿上了黃色反光背心，戴着頭燈，跟工人們一起進入施工現場。

　　（鐵路工作人員正在固定鋼軌螺栓 記者 吳崇遠/攝）

　　黑夜中，沿着筆直的鋼軌，首先傳來的是一陣“叮叮咚咚”的敲打聲。“今晚我們要更換滬昆下行線K453+700m至K455+200m這1.5公里的鋼軌，現在工人們正在用鐵錘敲掉固定鋼軌的彈條，相當於是鬆開鋼軌的‘螺絲’。”

　　整個過程大致分爲四步：準備材料、拆除鋼軌、重新鋪軌、焊接完工。

　　遠處，巨大的切割機揮舞着刀盤準備開始拆除，一時間鋼軌上火星四濺，在一盞盞頭燈的映襯下，工人們的面孔漸漸浮現。

　　此刻，這段1500米的鐵路線上，匯聚了250多位不同崗位的工人。

　　（鐵路工作人員正在切割舊鋼軌 記者 吳崇遠/攝）

　　舊鋼軌被卸下後，新的鋼軌如何安裝上去？

　　蘭健指了指遠方的燈光：“前面開過來的就是專用大型機械，一方面可以自動將舊鋼軌收走，同時將新出廠的鋼軌鋪設在路基上。”只見燈光由遠及近，一列紅色的工程車以5公里的時速緩緩駛來，背後拖着一根長長的牽引繩，一面將舊鋼軌從路基上拉到兩側，同時又將原先放置在兩旁的新軌鋪設在道牀上。

　　每一根新出廠的鋼軌長約500米，鋪設鋼軌時，鐵路業內的人總把它比喻成“下面條”。

　　鋼軌放到路基上後，工人上前固定螺栓。

　　大型機械一面將舊鋼軌從路基上拉到兩側，同時又將原先放置在兩旁的新軌鋪設在道牀上 記者 吳崇遠/攝）

　　換軌完成，還需要對每兩根鋼軌間的接頭處進行特殊焊接。“滬昆鐵路浙江段目前全部採用的是無縫鋼軌，大家坐車的時候，都聽不到‘哐當哐當’的輪軌撞擊聲。”

　　記者從杭州工務段瞭解到，2017年，滬昆鐵路開始逐年進行鋼軌更換作業，預計到明年五月份，滬昆鐵路浙江段的換軌工作將全部完成。

　　新聞+

　　這些關於鐵軌的知識

　　你知道嗎？

　　一般鐵路的鋼軌幾年要換新？和通行普通列車的鐵軌比起來，高鐵的鐵軌又有什麼不一樣？

　　杭州工務段線路科工程師告訴記者，通行普通列車的鐵軌，衡量鐵路鋼軌更換標準的重要條件是“通過總重量”，這是一個計算公式，大致就是：每年通過這段線路的列車總重*時間=通過總重量。“一般來說，像滬昆線這樣的幹線鐵路，當通過總重量達到10億噸時，鋼軌基本需要進行大修更換了，不過也有例外的情況，當我們檢查發現個別鋼軌鏽蝕或傷損嚴重時，也會進行大修更換。”

　　和通行普通列車的軌道比起來，高鐵軌道有什麼不一樣？

　　首先，普速鐵路基本上都會採用有砟軌道，也就是在鋼軌下方鋪設碎石子作爲道砟，而目前不少高鐵，尤其是時速300公里及以上的高鐵線路都採用無砟軌道，也就是說在鋼軌下方鋪設混凝土整體道牀。和有砟軌道相比，無砟軌道平順度更高，列車運行晃動幅度比有砟軌道小得多，而且，在列車高速運行時，不會產生道砟飛濺的狀況，比較安全。

　　高鐵線路上行駛的大多都是軸重較輕的高速動車組，一般只有在鋼軌磨損較大的情況下，才需要成段更換鋼軌，目前浙江省內杭長、杭黃、金溫、杭甬、滬杭等高鐵線路正線都沒有成段更換過鋼軌。

　　延伸閱讀——

　　滬昆線衢州段（浙贛線）的前世今生

　　滬昆線衢州段的前身浙贛鐵路始建於1899年，爲運輸萍鄉煤炭開始修建萍鄉至株洲段鐵路，1905年築成。

　　1929年2月，浙江自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊至江西玉山的杭江輕便鐵路，1934年1月全線正式通車。

　　此後，“浙贛鐵路聯合公司”成立（下設浙贛鐵路局），繼續向西修建。1936年修至南昌，1937年築到萍鄉。彼時，錢塘江大橋已建成，由杭州站爲起點至株洲稱浙贛線，全長1008公里（包括支線）。

　　全線貫通後未及3個月，爲阻止日軍南侵，錢塘江大橋及至湄池間線路遭破壞，以後各段線路也隨着戰爭失利逐段破壞。1946年開始修復，1948年12月全線修復通車。

　　中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計劃改造。

　　1995年，江西境內浙贛線複線鋪通，同年12月25日通車。

　　2006年，爲適應鐵路第六次大提速的需要，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合併爲滬昆鐵路。也就在這一年，浙贛鐵路電氣化改造完工。同年12月31日起，浙贛線併入新的滬昆線。