被寄予厚望的胡志明市地鐵一號線，檳城至仙泉的建設到年關盤點的時候又上了熱搜，輿情憤慨。項目成倍增資，總里程不到20公里的一號線從2007年開工建設，修了10年，這地鐵走了10年不僅還沒到站，工程進度甚至還不到一半。

越南國家審計部門近期的報告稱胡志明市政府已對檳城至仙項目作出調整，但並未遵守相關手續及流程，未獲得上級部門審批。2007年項目獲准建設，彼時項目投資資金173880億越盾（7.56億美元），這個是省級政府批複建設的範圍，但是之後項目增資到473250億越盾（20.57美元），按照規定，項目屬於國家重點項目，必須提報國會審批，決定投資，之後交由政府總理簽批投資決定。

在國家審計部門的報告內還提到胡志明市城市鐵路管委會在處理地鐵一號線的CP1a分包的問題上犯了重大錯誤和出現嚴重違規。根據審計報告，胡志明市城市鐵路管委會在上述項目分包中有重大錯誤和違規，比如調整設計而未獲審批，地鐵隧道圍牆厚度減少50公分，從原設計的2m縮減為1.5m。此前，早有聲音認為胡志明市地鐵一號線存在停工整頓的風險，因為胡志明市未能按計劃結算施工方1億美元的工程款。

據悉，胡志明市地鐵一號線總長19.7公里，含2.6公里地下軌道以及17.1公里空中輕軌，全線3站地下站台，11個空中站台。項目總投20.57美元，除了少部分是胡志明市政府項目啟動的對應資金外，其中占額達到88%的18億美元來自日本JICA（日本國際協力機構）的貸款。

這條地鐵修了10年，進度未到一半，不斷被要求增資，還爆出違規，不知道日本怎麼想？

我在想，地鐵沿線的房地產開發商想把地鐵業主和施工方殺死的心都有了。

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項目起因是全球氣候變化，海平面上升，雨季胡志明市海水倒灌，強降雨內澇嚴重。這個項目是應對氣候變化對湄公河平原產生的消極影響，胡志明市政府計劃在第一階段解決雨季潮汐及海水倒灌帶來的城市內澇問題。2016年6月開工建設，預計2018年4月30日竣工，但基於項目存在較多問題，自2018年4月起項目一直停工至今。

2018年9月，根據國際工程顧問諮詢公司（Meinhardt）向胡志明市政府提交的文件，該諮詢公司經理Fernando Requena稱抗洪防內澇項目施工過程，項目的投資方中南集團旗下的BT1547中南公司存在違規。根據項目設計，位於Phú Xuan及Cay Kh?位置的兩處涵洞泄洪壩的閥門控制閥應使用不鏽鋼SUS 304與S355，但投資方使用中國鋼材Q345B（中國標準）——有可能造成後期更高的維修養護費用。監理單位曾經多次要求施工方按照已簽署的合同履約，或如需變更建材必須取得胡志明市政府的批准。

此外，在M??ng Chu?i位置的潮汐控制涵，中南集團在沒有得到市政府批准的情況下變更設計結構。針對反饋的問題，中南集團總經理陳心進一口咬定該集團在該項目的閥門控制閥用料當中使用中國鋼材的問題上沒有錯，不一定非得使用G7國家的建材。他說，中南集團選擇使用的鋼材與項目最初選擇的鋼材質量相當，但是，根據建設法及項目合同的條款約定，業主有權對所使用的鋼材價格予以保密。

截至目前，號稱將解決胡志明市雨季內澇的工程，耗資4億多美元的抗洪防內澇項目只是嘩啦啦的聽個響，花錢如流水，項目仍舊按兵不動。

聽聞這個項目其實還有很多故事，我在這裡就不展開了，我再寫個單篇說說這個事。

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河內吉靈-河東輕軌

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經過多年的停滯，推動，再停滯，再推動，似乎這個項目永遠也拱不動的樣子，目前的消息稱2019年春節前將投入運營。這是河內首支輕軌，長13公里，含12個站，全部是空中站台。項目由中國承建，原計劃自2008年11月開工，2013年11月完工，總投資5.52億美元（含越南政府資金及中國ODA援助貸款）。項目進度緩慢，各方利益摻雜其中，吵吵嚷嚷，直至2011年10月施工隊才進場，彼時投資額已變更為8.68億美元。

根據設計，輕軌設計每趟車間隔10-12分鐘，實際運營為解決河內交通擁擠問題，或提速每5分鐘一趟。每趟列車含4個80m長的車廂，承載1000名旅客。列車設計時速是65公里/小時，但實際運行預計僅有30-35公里/小時，全線運行需要30分鐘。

河內已經開始限摩，未來還要禁摩，對非屬於河內地區的汽車還將收取「進城費」，以此來減輕首都交通壓力，而發展輕軌確實是解決該城市交通擁擠的另一思路，只是項目進展確實不敢恭維。涉及多方利益，外資承包商本地化，項目放款進度緩慢等問題一度讓該項目成為河內媒體的眾矢之的。

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峴港-廣義高速路

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2013年5月，峴港-廣義高速開工建設，總投資345000億越盾（15億美元），按A類標準設計，時速120公里/小時，標準四車道，路寬24米。2017年8月，項目一階段從峴港至廣南三奇的65公里段通車。2018年9月，第二階段的三奇至廣義74公里段建成通車。這是越南中部的首條高速路，政府領導還前去剪綵慶祝中部首條高速的開通。

然而，好景不長，一場強降雨將峴港-廣義高速送上頭條。暴雨過後，經過驗收達成通車條件的高速路面出現大面積多路段的路面坑窪，這或許是截至目前越南 高速路建設當中出現過的最可笑的工程質量問題。因偷工減料，質量監督，施工質量問題該項目業主公司多名高管被撤職接受檢查。這又是日本援助的項目，不知道日本怎麼想。

號稱要建設越南版新加坡的峴港市，經過「換帥」之後的市政府不知道如何處置和推進這個項目的整改，也不知道交通部長阮文體（沒錯，就是去年高調試乘河內吉靈-河東輕軌的那位部長）除了喊幾聲「高速路怎麼可能因為降雨損壞而需要整改打補丁」之外，如何處理？說來也怪，這道路的施工是怎麼做的？下雨就砸出好過路坑，這跟沙琪瑪有什麼區別？

據悉，截至發稿前，互聯網傳來信息，該高速路段目前多處互通橋樑地基出現非常規的沉降現象。這是藥丸啊？你怎麼看？

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