對於這款車型，有人說是神車，有人說是標杆，有人說是信仰。不論對於這款車是怎樣的態度，都無一不證明着其身上的多個話題點以及超高關注度。這款車就是一汽-大衆的速騰。所以這次速騰的換代，其關注度非常高。

　　售價過高？還得產品力說話

　　全新一代的速騰是在3月18日上市，而小編試駕是在3月21日，而這次試駕的全新速騰，也算是“新鮮出爐、熱騰騰”了。13.18萬元-19.68萬元的售價區間，算是意料之內也是意料之外。意料之內就是因爲全新速騰只是維持了以往速騰的售價區間水平。而意料之外則是因爲從網友反饋來看，速騰售價普遍被認爲過高，特別相對於已經把起售價拉低至10萬元以內的A級轎車級別，速騰如此定價是沒有優勢的。誠然，速騰的定位是A+級轎車，高於A級轎車的，但在市場競爭如此劇烈之際，速騰的高定價依然是冒險的。

　　當然了，售價只是影響消費者會否爲之掏錢的原因之一，產品力纔是決定全新速騰能夠保持“高姿態”的最重要一點。所以看看全新速騰產品力如何，纔是這次小編來到三亞的原因，相信更是各網友、消費者的關注重點。

　　油耗僅5.52L/100KM

　　要數全新速騰的變化，MQB A2平臺、全系EA211標配渦輪增壓動力都是其中備受關注的地方，而這些改變，最明顯的影響那就是駕駛，所以在試駕環節，小編就直接跳上了全新速騰的駕駛席，握着方向盤，從動態說起，看看全新速騰開起來怎麼樣。

　　這次試駕的車型爲1.4TSI發動機，匹配DQ2007速雙離合變速箱。這套DSG+TSI的動力系統不論對於速騰還是大衆品牌，其實都並不陌生了。150馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩，全新速騰的1.4TSI發動機在整個試駕過程中都沒有任何的乏力情況，在乘坐兩名成年男子的情況下，在時速120公里的情況下動力儲備依然充裕，超車、併線都絕不會讓駕駛者焦急。

　　7速雙離合變速箱與發動機的配合猶如一對非常合契的組合。降檔、升檔都十分迅速，當然這也是雙離合變速箱的優勢所在了。值得點讚的是，哪怕在低速走走停停，該變速箱同樣平順，拉扯、頓挫的現象都難以人察覺。正是如此默契、成熟的動力系統，在配合上輕盈的轉向和舒適的油門踏板，全新速騰動態駕駛非常得心應手，駕駛者無需遷就車輛的性格，只需按自己需求駕駛，速騰就能給到非常舒適、就手的駕駛特性。

　　而該動力系統帶來的另一個驚喜，那就是油耗。在三亞路況非常好，而試駕路段也是以高速、快速路爲主，因此可見平均時速也達到了55km/h。就是在如此的路面情況下，全新速騰行駛51公里的路程下汽車網評實測油耗僅僅是5.52L/100KM，對於一輛A+級緊湊型轎車來說，速騰如此表現十分出色。當然了，若是用戶主要在市區行駛，那麼油耗會相應高一些，但以順暢路面的實測油耗可以猜測，全新速騰的油耗不會令你失望。

　　之後再來說說底盤表現。底盤一直都是速騰的一大賣點，在全新速騰上，該優點同樣延續了下來。顯然，全新速騰的濾震是以舒適性爲主的，但經過坑窪、減速帶時也可以發現濾震十分有質感，懸架反應迅速，聲音回饋厚實，絕不會讓車內乘客有任何抱怨。隔音表現則是中規中矩，底盤隔音、發動機隔音都令人滿意，而“露餡”部分主要是在高速上，特別是在時速100公里之後，風噪以及胎噪都會較爲明顯。

　　外觀更硬朗，加長後成“小邁騰”？

　　而全新速騰另外一點大變化，那就加長。需知道，全新速騰的全稱就是Long-Wheelbase。並且這個“L”除了意味着加長軸距以外，還代表着標杆、品質生活態度以及更加空間。高品質顯然成爲了全新速騰的升級重點。

　　首先是外觀，高級感就已經佈滿“全身”。全新的大衆家族式設計前臉沒有缺席，前格柵面積進一步加大，延伸到了全LED前大燈位置，值得一提的是，全新速騰的“C”型LED日間行車燈就與前格柵的鍍鉻飾條連成一體，整體感更強。另外除了前格柵以外，在下格柵、尾部下包圍、側面身份標識銘牌等等位置也都採用了豐富的鍍鉻材質，更顯質感，頗有幾分越級之勢。

　　全新速騰側面和尾部最大的變化，相信就是一改老款速騰上的圓潤風格，變得更加硬朗。豐富的多面形成的折線使得全新速騰姿態更顯硬朗和豐富的層次感以外，還帶來了極佳的質感，相信該設計對於鈑金要求也會更高一些。同時因爲進行了加長，全新速騰的車身尺寸達到了4753mm/1800mm/1462mm，軸距也達到了2731mm，已經接近B級轎車的水準。並且因爲尺寸的增大，全新速騰也有了幾分B級轎車的氣勢，現場有媒體甚至稱速騰爲“小邁騰”。

　　內飾質感進步大，空間堪比B級轎車

　　進入到車廂，全新速騰的變化同樣巨大，並且與保持了與外觀設計理念一致的硬朗風格。中控臺採用了不對稱設計，豐富的折角顯得內飾棱角分明。稍顯不足的，那就是副駕駛的左腿容易被中控臺頂着，稍微影響舒適性。但除此以外，全新速騰的人機工學方面都十分出色，每一個顯示屏、每一個按鍵都偏向駕駛員，更便於操作。

　　像是自動空調採用了半觸控設計，只需手指親親拖動就能大幅度地調節風量、溫度；8英寸中控屏支持CarPlay、Carlife、導航等功能，在手指靠近時還會彈出隱藏功能；儲物格隨處可見，中控臺下午、門板、手套箱、扶手箱的空間都足以塞下乘客的隨身物品。好用、易用是一輛車讓人親近的一個重要因素，全新速騰是絕對做到的。

　　實際上，全新速騰的配置水平同樣令人驚喜，多項越級配置的加持依然使得速騰有越級挑戰的意思。首先看舒適配置，10.3英寸全液晶儀表盤顯示效果出色，還能顯示駕駛輔助功能、導航等功能；自動恆溫空調除了前排雙區以外，後排還有一區可單獨控制；前排座椅支持電動調節、駕駛位記憶座椅、通風、加熱，而後排座椅則裝備了座椅加熱；丹拿音響並沒有缺席。

　　而在駕駛輔助配置方面，全新速騰依然沒有讓人失望，自適應巡航、前後雷達、車道保持、自動剎車、電子手剎、自動駐車、倒車預警等等，減輕駕駛員的疲勞以外，還大幅提高行車安全性。足以看到，不論是舒適性還是駕駛配置，全新速騰絕對稱得上是越級表現。

　　當然了，空間考覈也是全新速騰備受關注的重點，也是這次加長主要目的。實際上在乘坐中，加長後的全速騰已經足以讓身高188mm的小編在車內每一個位置都能舒適乘坐了。

　　把前排座椅調節到最低，小編在前排還能獲得較大的頭部空間，值得稱讚的是，因爲採用了不對稱中控臺設計，駕駛員的腿部空間十分寬敞和自然，對於各位“大長腿”的消費者來說，顯然這是一個福音。保持前排座椅不變，來到後排，因爲轎車造型，頭髮會輕微掃到車頂棚，但腿部空間則是極其寬敞，還有充裕的活動空間，葛優躺相信也是沒有問題。再配合上全新速騰豐富的後排配置，其後排的乘坐體驗已經完全不輸合資品牌了。尾箱空間更是免檢項目了，空間寬敞之餘也十分平整，後排座椅還能4/6放倒進行擴充。實在要挑刺的話，那就是後尾箱支架在關閉時會侵佔尾箱空間。

　　總結

　　之所以會引起這麼的話題熱點，速騰高漲的銷量是不得不提，需知道老款速騰哪怕去到生命週期的末期，其銷量數據依然排在級別前列。但銷量爲何如此暢銷呢？小編認爲老款速騰賣點就是均衡。那麼來到全新速騰上，經過一天的體驗，顯然，均衡已經不足以形容全新速騰了，反而是向全面化、高品質化進一步發展。把短板補上，長處繼續發揮，全新速騰在多個方面確實有越級挑戰的能力。所以仍然對該售價有怨言的消費者，不如到店親自看看全新速騰的產品力，相信會給到你驚喜。