27日，由中國鐵總上海局集團建設丶中鐵大橋局集團施工的連鎮鐵路鎮江五峯山長江大橋北岸揚州側邊跨鋼樑第7節段吊裝到位，單節段重量達1720噸。至此，舉世矚目的大橋建設，再下一城！

鎮江五峯山長江大橋主跨長1092米，是世界範圍內跨度最大的公鐵兩用鋼桁樑懸索橋。項目部總工程師李奔琦告訴記者：“五峯山長江大橋全橋鋼桁樑節段共計53個，其中兩側邊跨鋼桁樑各8個，主跨鋼桁樑節段共計37個，邊跨鋼樑單節段重量1400噸至1700餘噸不等。本次架設的爲北岸揚州側E12E13節段鋼樑，重量1720噸，爲邊跨單節段重量最大”。

記者瞭解到鎮江五峯山長江大橋鋼桁樑採用工廠化兩節段鋼樑整體拼裝製造，在工廠製造、拼裝完成後，由水路直接運送至大橋橋址。由於鋼樑節段重量大，單節段最大重量約1720噸，爲保證鋼樑在運輸過程中能安全、順利抵達，特選用了10000噸級運輸船。

此外，爲進一步提高鋼樑架設過程中的安全性，加快施工進度，特選用了2500噸浮吊進行吊裝作業。現場的專用吊具，足以安全吊起2000噸重量。鋼樑吊裝至滑移支架上後，採用兩臺150噸水平連續千斤頂，將鋼樑節段依次拖拉至設定位置，然後逐段連接成整體。

李奔琦說，施工人員們以夢爲馬，依靠先進的設備與工藝和辛勤的汗水，將施工藍圖一步步變爲現實。大橋預計2020年8月通車，屆時，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。揚州、鎮江等地，將成功融入上海1小時經濟圈。

信息來源：揚子晚報 萬凌雲

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