在限牌城市，如果以7萬塊左右的價格來購買一臺純代步性質的電動車，你有什麼要求呢？個人認爲，一、續航尚可；二、設計相對精緻；三、千萬不要是共享汽車同款！！！

　　嗯，說得容易，但可選的目標卻極少，畢竟只有7萬塊的預算，這個價錢內性價比不錯的選擇目前只有：奇瑞eQ1、長城歐拉R1、衆泰E200。它們都是這個級別內NEDC續航超過300km的選手，而昨晚隨着易至EV3上市後，這個價格區間內又來了一位新選手。

　　聽名字可能有點摸不着頭腦，易至是什麼品牌？現在大部分傳統車企，做新能源汽車都喜歡另起爐竈，無論是新系列名字，抑或是全新的子品牌（例如歐拉於長城），主要目的都是希望樹立全新的品牌形象，吸引消費者。易至也是其中一員，作爲江鈴旗下的新能源品牌，易至EV3是首款採用江鈴集團全新電動車平臺的車型，並且是正向開發而來的產品。

　　設計相對精緻，配置較高

　　這個車主要的賣點有兩個，第一：精緻。當然，這個精緻是相對而言，相比於奇瑞eQ1、衆泰E200，易至EV3更符合大家傳統眼裏一臺汽車應有的樣子；但是也沒有達到歐拉R1那種一出現就引人奪目的外觀。

　　像燻黑的前中網、撞色的車頂、撞色的後視鏡、撞色的門把手等，都讓它看起來不會過於無趣。好看與否因人而異，起碼這個不太激進，但又有一點追求的外觀比較容易讓大衆接受。

　　第二：配置高。高到什麼程度呢？這臺A00級的小車，居然擁有諸如：360°全景影像、直接式胎壓監測、碰撞預警、變道輔助、前駐車雷達、擡頭顯示、電動尾門等同級少有的配置。雖然我也認爲，對於一臺尺寸如此短小的A00級車，360度全景影像的確有點奢侈。

　　但細想了一下，這其實就是易至EV3這輛車在設計之初就已經明確的賣點。畢竟這麼便宜的A00級電動車，價格差不多，續航又半斤八兩（奇瑞eQ1 301km、歐拉R1 351km、衆泰E200 301km、易至EV3 302km），消費者肯定更關注配置，配置高的車型更容易納入消費者的考慮範圍。

　　開起來怎麼樣？

　　易至EV3全系只有一款動力總成，電機的最大功率爲35kW，最大扭矩爲150Nm，NEDC續航里程爲301km。35kW的電機搭載在才一噸多一點的小車上，動力是不需要過多擔心的。

　　易至EV3在低速區間（60km/h內），動力響應是非常不錯的，基本上你一踩電門，動力輸出就能馬上跟上，可以說得上隨叫隨到，這也是大部分電動車的優勢，低速區間的爆發力及動力響應都很優秀，是同價位的燃油車比較難達到的。當你開着這樣一臺跟腳的小車，在市區的車流裏面穿插，是非常的靈活自如。即便對於一個沒怎麼開過車的新手來說，也可以很容易的上手。

　　但畢竟定位於城市代步，所以易至EV3在80km/h以後的再加速能力不算優秀了，踩下電門後，可以感覺到速度的提升，但總有點心有餘力不足的跡象。考慮到該車的使用場景，這種動力表現我覺得也並非不可接受。

　　對於A00級車型的行駛質感，大家也知道肯定會比更高級別的電動車要差很多，但如果與同級別的燃油車比，那又非常不同了。因爲電池是佈置在底盤下方的，導致整車的重心下移，加上電池壓倉的效果，整個車的濾震水平表現出了些許的“德味”（舉個例子：純電軒逸1.5噸/燃油軒逸1.2噸）。

　　特別是在A00級這種本來車身就比較輕巧的車上，效果尤爲明顯。所以易至EV3在通過一些路況較差的爛路時，其實底盤還是能“Hold 住”的；不過同樣是受限於設計及成本的問題，當你高速過爛路的時候，採用了扭力樑後懸的易至EV3後排還是會出現明顯的碎震。當然我們也不能吹毛求疵，這個價位都是五十步笑百步，城市代步車而已，你總不能上刀山下火海吧？

　　在短暫的市區試駕過程中，我對易至EV3唯一不滿就是動能回收機制。在電動車上，動能回收的好用程度決定了兩點：一、單踏板邏輯；二、電量經濟性。易至EV3上雖然也提供了弱、中、強三種程度的動能回收，但即使是調節到最強的擋位，回收力度也只是非常輕柔，你想通過不踩剎車來達成單踏板駕駛是比較難的。由此也引申出第二點，如此弱的動能回收，某種程度上來說就是對電量回收不積極，這對於車輛的續航有一定影響，希望後期可以通過系統軟件方面的升級來做出改變吧。

　　總結

　　7萬塊錢，在某些城市可能只是一張牌照的費用。像易至EV3這種售價不貴，續航還可以的A00級電動車，其實沒多少臺，大部分人購買它們都只是希望要臺可以遮風擋雨的移動工具，僅此而已。所以這個價位內也無需過於糾結，個人覺得只要按照續航＞配置＞設計這個先後排序，總能挑到你想要的，像易至EV3這個主打配置的新生代選手也是可以觀望一下的。