二線合資品牌難以逃脫“中部塌陷”陷阱，但雪佛蘭卻找到了解決的辦法。

　　3月21日，雪佛蘭發佈了一款全新緊湊型轎車科魯澤（指導價：8.99萬-11.99萬元），而這也是繼科魯茲、科沃茲和沃蘭多之後，雪佛蘭在緊湊型轎車市場佈局的第四款車型。全系標配LED大燈、多連桿後懸凸顯的是其產品力的強勁，而造型運動以及“Redline”和“RS”的標識也讓其運動型家轎的定位也契合了年輕消費者的喜好。從產品和價格層面來看，似乎科魯澤的確有着熱銷的基因。

　　那麼，在已經有了三款緊湊型轎車的情況下，雪佛蘭爲何又向市場投放了這麼一款產品力極強的全新緊湊型轎車？背後的原因值得去研究。

　　“黑領結”的新成員

　　此次上市的科魯澤推出搭載1.0T和1.3T發動機的5款車型，其中入門版的1.0T車型匹配的是6速手動擋變速箱，1.0T另外兩款車配備了6速雙離合變速箱，並且以Redline命名，而1.3T兩款車型則配備了6速手自一體變速箱，以RS命名。

　　Redline版和RS版雖然本質上是一款車，但在造型細節上略有不同。面積巨大的黑色進氣格柵視覺衝擊力非常強，而變身爲“黑領結”的雪佛蘭Logo則又賦予了它運動的氣息。全系標配遠近光一體式LED大燈也是同級少見。

　　科魯澤的長寬高分別爲4630（4614）/1798/1485mm，軸距爲2640mm。從軸距來看，這款車正好介於科沃茲和科魯茲之間，與它的定位相符合。

　　科魯澤的內飾與科沃茲較爲神似，都採用了雪佛蘭家族經典的雙飛翼式設計，視覺感受相比外觀略有不如，這也與其家轎的身份相符合。不過內飾的配色和紅色縫線也略微加強了它年輕運動的定位。全系標配的皮質方向盤也算是科魯澤的又一加分項，至於8英寸的中空屏則比較常規，顯示精度和系統操作靈敏度表現一般。

　　科魯澤的1.0T發動機最大功率爲92kW，峯值扭矩爲170Nm，而1.3T發動機的最大功率爲120kW，峯值扭矩爲230Nm。值得注意的是，這兩款都是通用此前發佈的最新一代三缸發動機。此外，科魯澤全系車型的後懸架都採用了多連桿獨立懸架。

　　站穩緊湊型轎車市場 突圍“中部塌陷”陷阱

　　現今的中國車市，對於二線合資品牌而言就像是掉入了“中部塌陷”陷阱。隨着自主品牌的不斷向上突破，以及一線合資品牌建立起的堅固圍欄始終無法被打破，使得二線合資品牌的生存前景堪憂。

　　無論是PSA還是福特，這兩年在中國始終無法突破“中部塌陷”陷阱，銷量一年比一年低。相比而言，同爲二線合資品牌的雪佛蘭卻在去年車市遇冷和“中部塌陷”陷阱的情況下，取得了全年累計銷量550,017輛，同比增長3.8%的成績。

　　雪佛蘭能夠成功的祕訣就在於深耕緊湊型轎車市場。數據顯示，雪佛蘭的緊湊型轎車科沃茲全年銷量達到234,823輛，同比增長33.4%，佔品牌總銷量的42.69%。僅科沃茲一款車便幾乎支撐起了雪佛蘭銷量的半壁江山，而包括邁銳寶、科魯茲等轎車和創酷、探界者等SUV的銷量佔比才僅有57.31%。由此可見，對於雪佛蘭而言，緊湊型轎車依然是其核心市場。

　　在某一細分市場擁有穩定的份額，對於雪佛蘭而言是品牌繼續發展的優勢。但相比包括上汽大衆的桑塔納、朗逸和速騰，以及同門兄弟別克的凱越、英朗和威朗的緊湊型轎車產品陣營，雪佛蘭的產品佈局依然不完善，僅有銷量擔當的科沃茲和日趨沒落的科魯茲兩款車型。即使年初上市了一款定位偏小衆的沃蘭多，這也還不夠。

　　而科魯澤便是雪佛蘭在科沃茲和科魯茲之間佈局的一款緊湊型轎車，它的出現不但形成了雪佛蘭自己的緊湊型家轎產品矩陣，更是打破“成也科沃茲，敗也科沃茲”的契機。

　　成，在於科沃茲是雪佛蘭銷量同比增長的重要引擎；而敗，則在於科沃茲7.99萬-11.49萬元的指導價，導致實際成交價區間太低，成爲了阻撓雪佛蘭突破一線合資品牌圍欄，突圍“中部塌陷”陷阱的桎梏。

　　當然，這種情況在去年已經得到了很大的改善。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受媒體採訪時透露：“雪佛蘭平均售價現在是13.2萬元，原來是比較偏低的，不到10萬元。所以這兩個從指標數據上來講應該是能夠側面反映出我們整體的經營情況。”但顯然，雪佛蘭並不會滿足於13.2萬元的成交均價。

　　科魯澤的出現，便解決了以上兩個問題。首先，雪佛蘭需要站穩在緊湊型轎車市場的優勢地位；其次，雪佛蘭需要進一步調整產品價格結構，從而提升雪佛蘭的品牌價值，成長爲新一線合資品牌。

　　密集佈局三款車型是否會產生內耗？

　　當然，科魯澤的售價與科沃茲（指導價：7.99萬-11.49萬元）重疊性太高，因此有些人認爲這會導致雪佛蘭在緊湊型轎車市場產生內耗的情況。但是，這種擔心其實是多餘的。如果不看指導價，而是看銷售終端價格的話，那麼其實科魯澤的價格區間正好在科沃茲和科魯茲之間。

　　上表的優惠幅度來自於汽車之家的真實車主價格，我們可以發現科沃茲終端有2萬元左右的現金優惠，也就是說真實售價僅爲5.99萬-9.49萬元，正好錯開了科魯澤的8.99萬-11.99萬元價格區間。

　　而科魯茲的真實售價在8.19萬-14.19萬元，可以看到中高配車型的價格避開了科魯澤的價格區間。當然，科魯茲中低配的售價在8.19萬元，與科魯澤有一定重疊性，但其實從科魯茲1500輛左右的月銷量來看，對雪佛蘭的影響並不是很大。其次，科魯澤在過了新車上市階段後，也會有現金優惠，從而避開與科魯茲的價格區間。

　　此外，從另一方面來看，如果將雪佛蘭與別克進行類比，那麼科魯茲就是威朗、科魯澤就是英朗、科沃茲就是凱越。而如今，凱越的指導價爲8.39萬-9.99萬元，因此可以大膽猜測如果科魯澤上市後的表現不錯，那麼雪佛蘭很可能會在科沃茲推出改款車型時，調整它的指導價，從而讓科魯茲、科魯澤和科沃茲三款車之間的價格區間更加合理。

　　科魯澤的上市表明雪佛蘭的如今的重心依然在緊湊型轎車市場，但也並沒有侷限於單一的細分市場，它對SUV市場的“野心”也從沒有熄滅過。前年推出的探界者便是雪佛蘭品牌戰略的又一次嘗試。而結果是顯而易見的，探界者2018年的銷量達到71,497輛，同比增長高達31.3%。這也更加堅定了雪佛蘭立足緊湊型轎車市場，開拓SUV市場的決心。

　　2019年，繼科魯澤之後，雪佛蘭還將推出兩款全新車型，而這兩款車型便是SUV。其中，名爲Tracker的小型SUV將會在中國完成首發，隨後在全球上市；而名爲Blazer（中文名爲開拓者）的中大型SUV將會在年內完成國產。

　　創酷的失敗一度讓雪佛蘭將重心轉移到轎車市場，但它卻一直都沒有放棄SUV市場這塊大蛋糕，而探界者的成功則讓雪佛蘭看到了機會。Tracker和Blazer兩款SUV車型的推出，配合已上市的科魯澤，勢必讓雪佛蘭在2019年迎來新一輪的發展契機。

　　寫在最後

　　“萬丈高樓平地起”，對於雪佛蘭而言緊湊型轎車市場便是品牌發展的基石。科魯澤的上市完成了雪佛蘭佈局緊湊型轎車市場重要的一塊拼圖，立足於更加穩固的緊湊型轎車市場，進而開拓全新市場，雪佛蘭的產品佈局圖清晰而明確。當然，科魯澤的市場表現能否達到雪佛蘭的預期，仍然需要時間來檢驗。

　　— THE END —