其實不光是京哈高速，北京通往外地的其他高速公路上「飛車黨」同樣很多，這和大貨車多不多沒有關係，這裡面包括兩種情況，一是北京的司機在市區堵車嚴重，長期過於壓抑的駕駛，使得一上了高速，就想發泄一下。而另一種就是外地司機，著急趕路回老家，所以這兩種心態使得高速上的「飛車黨」顯得比較多，其實歸根結底，是中國高速公路現行措施的老化，國外的高速公路，最低限速和咱們的最高限速一樣，難道你們是認為我們自己的高速公路質量不如國外嗎，或者你們認為我國司機的駕駛技術不如國外，更或者是車輛不如國外嗎，我想這些原因你們都不會承認，更不會承認你們的交通設施落後，那就把最高車速限制改了吧，時代不一樣了，現在車輛的質量也已經改變了很多，在按照以的方案來限制的話，就只能說明交通管理部門別有用心了。

這個問題似乎可以說成高速上死了那麼多摩托車手，為什麼還會有那麼多人樂意前仆後繼。

首先，沒有證據顯示飛車黨死的概率比乘用車多，車禍每天都在發生，但我們不能因此停止飛奔的腳步。

其次，沒有法律規定機車禁止上高速，兩輪的也是機動車。

第三，和其它高速一樣，京哈高速不一定就是摩托車的墳墓，卻一樣是車手體驗高速的理想公路；

第四，如果我們都養成了良好的駕駛習慣，大小車各行其道，大家都會非常安全。

最後，祝福一句，文明行駛，給別人留條活路！

謝謝！