上週末進行的Formula E三亞分站的比賽讓這個目前最高等級的電動車賽事熱度達到了前所未有的高度，我說的是物理溫度和行業知名度。實在是太TM熱了，要知道之前香港分站的熱鬧程度可是要低很多很多的。

　　據不靠譜統計，國內80%的汽車媒體和科技媒體都到現場去觀賽了，我們速度週刊小夥伴們也悉數出動，在參與整場賽事報道的同時也爲自己所喜歡的車隊加油(dian)助威，於是本來就不怎麼穩定的同事關係就起了微妙的變化，爲了討論Formula E哪家強的問題，我們差點打起來……

　　文字太長不想看，先看思琦小姐姐出鏡的小AV也可以

　　548：

　　捷豹是參與度最高的也是最會玩的

　　548先來說說哦，在FE的比賽裏，捷豹可以說是最用功的最投入的一家，他們不但是第一家參與FE的豪華汽車品牌，而且還有自己的單一品牌墊賽，也就是I-PACE eTROPHY杯。自2018/2019賽季起，這已經是第三年了，而比賽中使用的I-PACE eTROPHY純電賽車正是基於量產版I-PACE打造。這款賽車其實相對於量產車來說改動並不算很大，只是在安全裝備和懸掛剎車等部分做了賽車化處理，所以我們也能看出捷豹I-PACE的賽道基因。

　　最爲關鍵的是，捷豹在這項賽事中有很多“中國面孔”啊，Formula E捷豹車隊有著名華裔車手董荷斌，而捷豹I-PACE eTROPHY杯里有嘉賓車手程飛和中國青年車手張亞琦、王濤，不支持中國車手你們還想支持誰？

　　所以不管目前捷豹在FE的成績如何，548認爲捷豹是參與度最高的也是最會玩的，捷豹還把2019年定義爲“捷豹賽道年”，它將攜手經銷商在全國130多座城市推出“捷豹賽道日”系列活動，推動賽車文化在中國市場的蓬勃發展。俗話說一份耕耘一份收穫，相信捷豹之後在FE的戰場上肯定會越跑越好的，當然也需要一點好運氣~

　　尼寇羊：

　　狠角色奧迪的明星助威團

　　這是尼寇羊第二次現場觀看Formula E的比賽，而且又是來自奧迪的邀請，所以這次依然是爲奧迪 Sport ABT舍弗勒車隊加油打Call。不過兩次現場觀戰，奧迪都沒有被幸運女神眷顧。本次三亞站奧迪也運氣不佳，另一位車手迪·格拉西倒數第二圈和日產車隊的布耶米發生碰撞，遺憾退賽，沒有拿到積分。

　　但糟糕的運氣並沒有影響到奧迪在Formula E的領先地位。三亞站過後，衛冕冠軍奧迪Sport ABT舍弗勒車隊與榜首隻有一分之差。對了。排名第一的遠景維珍車隊用的也是奧迪家的賽車。是不是有種“不管怎樣都是奧迪贏了”的錯覺呢？

　　奧迪在Formula E的強勢也離不開他們在電動化汽車領域的發展。奧迪首款電動車e-tron已經量產，下個月的上海車展上就會開啓預售。接下來還會有 Q4 e-tron、Q2L e-tron、e-tron sportback、e-tron GT等一連串電動車型。到2025年，奧迪將會擁有12款電動車。同時在Formula E賽車上使用的技術，包括線控制動、熱量管理、電池管理等，也會陸續下放到在e-tron的量產車上。

　　本次三亞站，你們的女神江疏影也出現在奧迪的觀賽區，而且就坐在了我們旁邊。最後來一張女神美麗的側顏：

　　548又來了：

　　寶馬賽車厲害，量產新能源車也很強

　　寶馬在傳統性能車方面的能力大家都有目共睹，在新能源車方面也是在行業內具有先驅地位的，那在FE的賽場上，寶馬豐富的經驗會轉變成直接的優勢，三亞站人家就站上了領獎臺並領跑車手積分榜，相信之後的比賽也會越戰越勇。

　　在賽場之下，寶馬在新能源車領域也有亮眼的表現，截至2018年底，寶馬集團已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車，預計到2019年年底將有超過50萬輛寶馬集團新能源車在全球行駛。

　　寶馬這次在三亞還舉辦了新能源家族發佈會，推出了三款新能源車型。新純電動BMW i3快充款的電池在尺寸保持不變的情況下，容量升級爲120安時，續航里程增加至340公里。同時，增配了50千瓦直流快充接口，在理想條件下，僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。這也是國內首款支持直流快速充電功能的BMW車型。

　　BMW i8敞篷跑車則不僅保留了BMW i8醒目的無框鷗翼式車門，採用了碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，而且新的敞篷部件採用了行業領先的3D打印技術，兼顧輕量化與剛度。

　　最後的BMW X1插電式混合動力里程升級版採用了全新的電池技術，在電池包電芯數量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升能量密度，將電池容量提升至87安時。新車型的純電行駛里程達110公里，而百公里油耗則下降至1.3升，有新能源車牌照的城市的消費者可以認真考慮一下。

　　Klose：

　　DS纔是根正苗紅的奪冠熱門

　　竟然有人敢在這裏拿FE三亞站的成績說事，是我DS鈦麟車隊拿不動刀了，還是你寶馬開始飄了？說到“站上領獎臺”這事，寶馬可以擡頭看看，最高領獎臺站的可是我們DS車隊的衛冕冠軍車手，而要說“領跑車手積分榜”，這是我們DS車隊自2018/2019賽季以來一直在做的事，並且我們在三亞站還把這件事做到了極致——榮登積分榜冠軍。作爲唯一一支中國車隊，DS鈦麟車隊已經讓《義勇軍進行曲》在頒獎儀式上奏響了，所以不支持已經奪冠的中國車隊你們還想支持誰！

　　在新能源化方面，DS首款插電式混動汽車DS7 E-TENSE 已經在去年八月的巴黎車展亮相。300馬力，450牛米，續航里程達500公里，今年就將上市。雖說相比較BBA，DS的電動化步伐有點慢，但高中政治課上的覺你們都白睡了嗎？不知道所有新事物的發展規律是螺旋式上升嗎？所以，給這個年輕豪華品牌多一些時間，多一些耐心，畢竟古人云：“好飯不怕晚”。

　　二條周：

　　最靠譜的電動車只能是日產

　　說起日產，我還是要站它這邊，畢竟要問電動車技術哪家靠譜，我一定會指日產。雖然人人都知道特斯拉，但日產的聆風纔是全世界賣的最好的電動車。日產的電驅技術水平相當成熟，這次三亞站能拿到第二就是證明。

　　要知道，按照FE賽事的要求，其實每輛賽車的電池容量，造型和車重都是一樣的，真正能區分高下的除了車手的技術外，更重要的就是汽車品牌對電控和電驅的管理。而這一點正是日產多年來從量產的聆風上積累的經驗。

　　和人盡皆知的特斯拉相比，日產聆風的強項是可靠，在我之前在美國長途駕駛聆風的體驗，無論是電量顯示和續航里程都相當可靠，從沒出現所謂的電量虛標或者里程驟降的情況。這種靠譜正是FE比賽中最重要的要素，畢竟，速度飆的再快，跑不到終點啥都是假的。

　　當然，FE只是一場離用戶還挺遠的比賽，所以日產車隊的合作方之一東風日產也順便在現場發佈了軒逸電動版的FE限量款車型，而它引擎蓋下面的，正是聆風的動力總成。所以雖然這款車型可能目前國內知道人並不多，但我還是願意全力推薦它，就因爲它是最靠譜的電動車。

　　鎖骨姐：

　　都是來賣車的！只有遠景維珍車隊例外

　　從FE賽道到量產車市場嫁接是所有廠牌車隊公認的路數：奧迪e-tron、捷豹I-PACE、寶馬i3、蔚來es8，DS3純電版，以及放話下個賽季要進場的奔馳保時捷，終極目的都是來賣自家新能源車的！這倒是讓遠景維珍車隊變成了“別樣物種”。

　　遠景集團也不造車，車隊用的戰車其實引援自奧迪e-tron FE05，輪胎是米其林的，電池是邁凱倫的，那這個車隊入局Formula E只是玩票？如果沒估計錯，遠景是來給自家的電池管理系統做長測的。

　　遠景維珍車隊的格局是“造一座智慧城市”。相比所有廠牌車隊賣車賺錢的目的，遠景玩的是能源系統智慧生態鏈，什麼意思？就是把汽車充電、智慧樓宇、風能光伏、物聯網大數據等形成一個相互補給又相互輸送的環。

　　FE的一大特色就是“減負”，正對了遠景能源系統構建的本意——生產和消費資源的成本儘可能降低，用管理思維真正實現可持續可再生。我看好它多過於華人運通，遠景的試煉場遍佈了中美德新加坡等各個國家。相比改變鹽城，改變世界能源供應體系，視界就真的宏偉了。

　　小黨：

　　都爭啥，中國市場纔是最大贏家

　　今年的Formula E出現了六大汽車廠商品牌，分別是奧迪、寶馬、日產、DS、捷豹以及蔚來，在11支參賽車隊中已經超過了半壁江山。雖然在目前的積分榜上看不出這些以廠商命名的車隊能有多大的優勢，但是明眼人都看得出來，這項比賽很快就將成爲廠商車隊的天下，這是不可逆轉的趨勢。

　　首先，賽車運動本就是燒錢的運動，Formula E相對Formula 1來說燒得並不那麼厲害，但是每年4000萬英鎊的保底費用，並不是毛毛雨。光靠着贊助商以及官方分成，相信一些小車隊也是打腫臉充胖子。當傍上一個廠商那就不一樣了。在賽車圈裏，有錢就能左右一切，這往往就是真理。

　　其次，目前的Formula E給予車隊的技術空間並不大，電池是統一的，車架是統一的，但我相信這種技術空間會慢慢放開，而一旦放開，就是廠商車隊的天下。擁有者強大技術團隊的廠商車隊此時的優勢就不是小車隊能夠比較的了，無論從技術開發的潛力還是各種實驗的條件，小車隊都只能有流哈喇子的份。看看現在F1的賽道上，梅賽德斯憑藉強大的廠商車隊優勢，讓其他車隊真的是望塵莫及。

　　更重要的是，Formula E這個舞臺更符合汽車廠商的需求。在目前的大形勢下，電動車基本已經成爲了各大廠商一致認同的新能源發展方向。所以，我們可以看到在民用車市場上，所有的傳統車企都已經開始了電動車戰略。而作爲電動車賽車運動的旗幟型賽事，Formula E所承載的意義，遠遠不止在賽道上。這也是爲什麼短短5個賽季，就已經出現了6家汽車廠商，而在下賽季，當奔馳和保時捷加入之後，我們可以看到8支廠商名字的車隊在賽道上廝殺，這個數字超過了最鼎盛時期的F1。而隨着更多廠商的參與，這項賽事的宣傳力度也將會得到更大的提升，當Formula E能夠被越來越多的人知道和喜愛之後，一定會有更多的廠商進來。別忘了，在日系集團裏，目前只有日產在，而在中國的電動車大軍裏，也只有蔚來在。

　　最後我覺得，在未來的FE戰略裏，中國絕對是最重要的戰場。2014年，FE歷史上的首站就選擇在了北京鳥巢，而今年，中國已經有了香港和三亞兩站。未來的賽歷上，我相信中國站會越來越多，畢竟電動車領域裏，中國市場是毫無爭議的最大市場，畢竟全球有近一半的電動車銷量都在中國，而Formula E無疑是各大廠商證明自己爭取市場最好的舞臺。

　　好了，我們各自的加油(dian)理由都說完了，不知道你們覺得誰說的佔理一些，趕緊留言給我們，後臺小編會隨機抽選高質量評論送出FE的高價官方禮品直接快遞到您府上哦~明年的FE，奔馳和保時捷將加入戰團，到時候肯定會更加精彩，速度週刊小夥伴們的關係還不知道能不能維持下去，548反正肯定會跳到保時捷那邊去打電話，我們到時候在接着吵接着打吧……