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一直以來，對於選擇綠色出行，到底和我們有什麼關係，這是很長一段時間都沒能想明白的問題！想想世界那麼大，而我卻那麼渺小，爲什麼非得讓我去買一臺電動車？

也許你覺得溫室效應離你還很遙遠

也許你發現厄爾尼諾近年頻發不足爲奇

也許你總感慨節能減排是政府義務

確實，這些和我們細微的生活很難關聯上。但當你，開着軒逸·純電，行走在天色蔚藍，海面清澄，美得恰到好處的三亞環島公路。

車輛悄無聲息走進牛羣間。它們沒有像往常一樣，受到驚嚇而奔跑遠離你，而是將你融入大自然的一員。這個時候，纔會第一次感觸到，整個畫面帶來的和諧感。

就像在辦公室工作，你在看到一個有趣的新聞諮詢，這個時候剛好老闆走進來。沒有立馬帶上面具一本正經的假裝工作，而是能夠很自然地和老闆分享這一趣事，整個辦公環境沉浸在一片歡樂之中。

以往，你要是開一臺“突突突”的燃油車，你還沒到達這一片牛羣遍地的草坪，牛羣、鳥獸早就走光了。但這一次你會很明顯地感覺到，開着最先進的現代交通工具，走進牛羣中，在碧海藍天的映襯下，原來這就是自然的魅力。

與自然和諧共處帶來的內在能量衝擊，這是任何時候你都無法體會到的，而這也是這一次，東風日產軒逸·純電給我帶來的最爲直觀感受。

比特斯拉早20年，

累計40億里程電池無重大事故

往往一說到電動車，我們最先想到的就是特斯拉。但是日產作爲汽車製造大亨，其在1945年就發佈了量產電動車型，迄今爲止累計40億里程電池無重大事故，在安全性方面本就經驗豐富。

而在之後，日產推出了適合更多普通家庭需求的March EV。March EV可是世界上第一輛採用異步電動機的電動車。如果沒有March EV，可能就沒有當今以特斯拉爲首的一大批電動車品牌。

後來的特斯拉Model S和Model X會選擇異步電動機，是因爲異步電動機擁有功率密度高，調速範圍大的特點，而從使用體驗上來說，它更接近於普通燃油車。但日產早在1983年，就用上了這種技術，比特斯拉早了20年。

3月23日，FE電動方程式錦標賽2018-19賽季登陸海南三亞。這是一場與F1齊名的世界頂級賽事，日產車隊參與其中。憋了4個賽季的電動汽車行業領軍企業，終於忍不住出手，不露點兒硬實力說不過去。

最終經過激烈爭奪，日產e.dams車隊杆位發車，取得了第二名的好成績。而日產在三電系統上的技術積累，在殘酷的賽道環境也得到了檢驗。藉着Formula E和日產車隊的東風，我們在最養眼的環島東線，把傳承了LEAF和軒逸優秀基因的軒逸·純電好好折騰了一番。

同級最大動能回收效率，

電量竟然越開越多

當前，我們試駕的這臺軒逸·純電，是全球純電銷冠聆風與中國家轎王軒逸的強強聯合，它繼承了日產70年電動車研發製造的精髓，與“純電銷冠”LEAF聆風一同出自E-Platform全球專業電動車平臺，其三電系統，已經在全球市場得到了40萬輛規模的終端市場檢驗，這是當前任何一家車企都無法比擬的優勢所在。

這三天試駕之旅，綜合了坡道、彎道、國道、高速等多種路況，既不過分顯示性能，也不刻意降低使用強度，密集地還原了絕大多數消費者的用車場景。對大多數消費者最爲關心的續航，有一位媒體老師卻發現，軒逸·純電的電量竟然越開越多。

這是因爲軒逸·純電擁有22%的同級最大動能回收效率，作爲是軒逸·純電強調的賣點之一。爲此，我們特意借海南東線下坡的機會，考較了軒逸·純電的動能回收系統。

軒逸·純電一共有B、D兩個擋位，每個擋位都可以匹配Normal正常駕駛模式與Eco省電模式。

嘗試了每一種搭配之後不難發現，相對於Normal模式，Eco的動力輸出較弱，但動能回收的效率相對也較高些。如果讓動能回收效率更大，可以將滑鼠擋杆撥到“B擋”，並打開Eco 模式。

一公里一毛多，充電無壓力

這次參加“節電賽”的前三組選手，均成功的將百公里電耗控制在了10kWh以內，大大低於工信部公佈的綜合工況電耗13.8kWh。要知道就算是特斯拉當前百公里電耗最低的Model 3，其綜合工況也要達到16.2kWh。

而我們在實際試駕旅程中，其中有組別百公里電耗更是達到了8.7kWh，換算成人民幣的話，軒逸·純電每公里電耗只有一毛多。在海南這邊的配套設施，也相當完善，基本上隔幾十公里就能遇見充電站，而且基本都已經投入運營。

作爲全國知名的旅遊省份，海南省將在2030年實施全島電動化，今年海南全省將新建充電樁4萬個，2020年將達到8.5萬個，2030年則將達到94萬個，基本達到1:1的比例。良好的基礎設施環境，很適合電動車的發展佈局，在一定意義上，海南的新能源市場，已經成爲全國市場的領軍者先行者。

智能安全，駕駛更輕鬆

整個試駕之旅，都在悄無聲息融入這個大自然，這種悄無聲息的安靜，儘管能夠讓你感受自然與人和諧共處帶來的震撼。但習慣了軒逸·純電的安靜，在人多的地方，我們不免下意識開得慢些，生怕行人沒聽見有車靠近。

沒多久，我們發現這種顧慮就被證明是多餘的。軒逸·純電專門安裝了行人提示系統，在低速行駛時會提醒行人及時避讓。

而且在開慢車盡情感受這美好的大自然之時，也難免會分心，這個時候，軒逸·純電的主動剎車恰如其分地展現出它強大的實用性來。有主動剎車擔掉一部分駕駛壓力以後，開車的人神經不用時刻緊繃着，過省道的時候就自然輕鬆許多。

這次和軒逸·純電開啓的純淨之旅，一時間也顛覆了以往，我對電動車的理解。那些所謂的綠色出行的口號，確實和具體生活關聯不大。但是一旦你和自然完成一次完美融合，這樣一種和諧的狀態，它會改變人的整個磁場，這樣的價值，是傳統燃油車無法給帶你的。

而且軒逸·純電將日產70多年磨礪出來的成熟電動技術，把駕駛和純電動力很好地結合到了一起。作爲電動車，軒逸·純電卻擁有着屬於“車”的成熟行駛品質。

它開起來有勁道，動力時刻在線，安全、安靜而且得坐着舒服，讓人產生駕駛的慾望，它能夠講好我們與地球的故事！