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　　或是由於時尚元素“狂轟濫炸”般的引領，亦或是由於無限同質化的外觀產生審美疲勞，汽車形態在百餘年的發展中雖已能大體劃分出SUV、轎車、跑車三類，且各自都能實現美觀性與功能性之間的平衡。

　　但對於當下泛90後人羣來說，車企這種略帶複製性的做法往往讓人提不起興趣。爲更好去迎合個性化消費需求，介於SUV、轎車、跑車之間，美其名曰“轎跑SUV”的車型應運而生。

　　誠然，寶馬X6確實是這一領域的真正引領者，因爲它的成功市場也由此催生出諸如X4、奔馳GLC、GLE轎跑等追隨者，要說大溜背外觀誰不喜歡？

　　但以上高額的售價也讓不少囊中羞澀的年輕人可遠觀而不可褻玩。

　　對於崇尚轎跑SUV的消費者來說，如何在高顏值、高科技與高性價比三者間找到完美平衡？或許即將上市的哈弗F7x會是一個理想答案。

　　作爲哈弗首款轎跑SUV F7x的試駕活動，長城選擇在地處亞熱帶的鵬城深圳高調造勢。

　　一方面表明對其產品綜合實力的信心，另一方面也暗示長城想在2019年國內SUV市場開出一道“潮流化”口子。

　　從名字上不難看出F7x和F7在“血緣”上屬一脈相承，F7偏向時尚標準型SUV，而F7x骨子裏則更多的釋放出個性不羈的信號。

　　背靠七娘山的層巒疊嶂，正值孟春之際的七星暖風和煦，穿行於海濱公路之間的哈弗F7x以最美天際線穹頂爲設計靈感的溜背式車身，輔以星空設計元素，美得不可方物。

　　此外，哈弗F7x採用了i-Home Platform(移動智家平臺)全球化設計語言，豐盈前衛的車身線條賦予它低至0.3的風阻係數，足以媲美豪華車型。

　　同時本着設計服務於功能的原則，將油耗大大降低，百公里油耗低至6.8L，在同級別競品中稱得上出類拔萃。

　　細細品味，亦不難發現哈弗在設計上的匠心獨具，“激進深空”動感前臉、“繁星式”中網與“北極星”霧燈相得益彰，打造極致的科技感與犀利感。

　　“恆星矩陣”LED光源系統將前燈與尾燈相呼應，塑造車輛一體感；同時，矩陣式智能大燈也能夠更好地保障夜間行車安全。

　　“彗星尾翼”日間行車燈採用倒鉤式設計、標誌性光學元件，提高車輛動感與識別度。極具美學屬性的“銀河夾角”車窗設計語言，在增加車輛側面運動感的同時，也爲側面車窗提供優秀視野。

　　如果說F7x在外觀設計上已讓你流連忘返，那在內飾方面則會更讓你內心感嘆波瀾不驚。

　　鋒利化的中控臺設計處處顯現出極客般的審美風格，大量酒紅色皮革輔以形態各異的銀色裝飾條，於美輪美奐中亦能感受到設計師的別有用心。

　　按照官方的說法，環顧車內，中控臺上的“雙子星”智慧顯示系統包含了9寸中控屏和12.3寸科技感全液晶儀表；“雲臺中控”採用了懸浮式橋接中控臺設計和仿碳纖維副儀表板裝飾。

　　“極致觸感”軟包工藝，選擇撞色彩條搭配軟質包覆，視覺和觸覺更舒適；“雲舵”式方向盤，獨特的切角設計易於操控、充滿運動風格；“多彩星環”座椅及門飾板多種撞色彩條星環環繞左右，讓人彷彿置身太空。

　　而讓人置身太空的，又怎麼少得了智能“星雲”檔把？極具科技美學般的優雅設計，無論視覺亦或觸覺均給人實打實的尊貴感受。除卻尊貴以外，它還具備了業內少有的0.2秒超快換擋速度。

　　或許對於當今的自動變速器來說，0.2秒算不上“極致”，但卻能在發動機配合下將哈弗F7x的百公里加速時間推進到7.5秒內。

　　事實上，本次試駕單程接近70公里，囊括了城市道路、高速路、盤山公路等多種路況。

　　得益於這樣複雜的全路況，哈弗F7x提供的1.5GDIT中國心十佳發動機和第三代2.0GDIT高效發動機兩套動力組合的性能被完全的展現出來。

　　實際試駕過程中，搭載1.5T發動機的F7x並未因滿足經濟節油的用戶需求而減低對駕駛樂趣的追求，匹配溼式7速雙離合變速器，在“黃金動力總成”加持下，哈弗F7x換擋平滑從容，絲毫感受不到頓挫。

　　而2.0T車型更是以極致的動力性在同級車型中傲視羣雄。駛上惠深沿海高速，哈弗F7x極速狂飆的躁動早已按捺不住，2.0GDIT車型7.5秒內便完成了百公里加速。

　　駕駛F7x並不會因漫長高速路段而感到無聊，反而是樂趣十足。

　　哈弗爲F7x搭載了極具前瞻性的L2級別自動駕駛系統，當車輛達到規定速度（葫蘆俠所駕駛車輛默認爲60Km/h）時，F7x的ICA智能巡航輔助系統即刻激活，此時車輛進入到“自動駕駛模式”，即使雙手離開方向盤車輛也能自動轉動方向盤。

　　此外，在LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預警三項科技系統加持下，高速行駛也能讓人玩的不亦樂乎。

　　而後，車隊行至蜿蜒曲折的盤山公路，哈弗F7x“駕控王”的氣勢便瞬間掌控全場。山路起伏陡降，S彎、髮卡彎、路橋隧道比比皆是，而F7x都十分從容地攻破一個又一個彎道，並未給人傳統印象中SUV的臃腫遲鈍感。

　　面對複雜路況交替，F7x的智能適時四驅系統很快派上用場，其支持標準模式/運動模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/經濟模式六種駕駛模式。

　　在個別車輪失去附着力的極限狀態下，所有驅動扭矩均輸入給後輪，實現0：100的動力分配，保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕鬆脫困。

　　全程試駕下來，哈弗F7x給葫蘆俠留下了十分深刻的印象，其出色的動力和穩健的山路表現讓人拍手稱快，而高速路段上智能化的L2自動駕駛系統也能將行駛途中的無聊和枯燥一掃而光。

　　甚至於強大的語音識別系統還可讓同車媒體老師用南北口音紛紛調戲起F7x來，全程樂趣十足。

　　可以說，2019年註定是自主品牌集中發力轎跑SUV的元年，作爲自主品牌中的先頭部隊，哈弗推出F7x無疑起到了極好的示範效果，同時也能讓歷經寒冬後的自主品牌更好的去提升士氣。

　　據悉，哈弗F7x 1.5T版本將於4月16日上海國際車展正式啓動預售，中意轎跑SUV的消費者不妨好好期待一下。