豐田一直都憑藉着出衆的可靠性屹立於車壇，而他旗下的SUV則更是這其中的佼佼者，從中東人民各種魔改的Hilux就可以窺見一斑，就更不用提連聯合國的用車都是陸地巡洋艦了。他的優勢並不在於像G級或者牧馬人那近乎於無敵的越野能力，而是通過極低的故障率征服了人們。在國內普拉多和蘭德酷路澤的市場表現同樣非常優異，而以前非常實惠的平行進口車現在都炒到了一個非常離譜的價格，不過好在除去這兩款著名的車型之外豐田還提供了另一個相對實惠的選擇，那就是基於Hilux打造的Fortuner奔跑者。

基於非常皮實的Hilux打造的奔跑者，是一臺採用非承載車身加分時四驅的硬派越野車，好處就是越野性能非常出衆，但缺點就是在空間和油耗方面的表現不甚理想。但這樣一臺車的定位就不是用來在公路上奔跑的，他的出現是爲了能讓人們去征服前方的艱難險阻。

車身尺寸爲4795mm×1855mm×1835mm，軸距爲2745mm。這樣的數據跟普拉多非常的接近，所以在空間方面無需過多擔憂，但是也不要期待他能跟同價位的城市SUV去比較，畢竟大梁的存在多多少少還是對空間利用率有一定的影響。

這臺車的前臉看起來還是挺威猛的，看起來就像是《魔獸》裏的獸族一樣，狹長的大燈像是眼睛，而底部帶有鍍鉻裝飾的霧燈則好像獠牙一樣，而中網則像是獸人的大鼻孔一樣。另外引擎蓋的高度也比一般的城市SUV要高出不少，估計能到一般身材人的胸口位置。

側面略帶前傾造型看起來十分的運動，很符合他奔跑者的中文名稱。黑色的C柱和D柱營造出了懸浮車頂的效果，很好地提升了整車的質感。此外從側面還可以看出整車的離地間隙非常高，同時接近角和離去角的數據也相當不錯，這讓車主有了信心去面對野外的複雜路況。

車尾的造型相較於老款車型可謂是有了天翻地覆的變化，更加時尚的造型迎合了當下大衆的口味。狹長的尾燈與車頭的大燈遙相呼應，搭配上牌照架上方的鍍鉻裝飾使得車尾看起來有了那麼一絲精緻的味道，頂部的小尾翼同樣也賦予了他運動的氣息。

不過車內的內飾相比較於外觀就差點意思了，猛地一看感覺還是挺時尚的，但如果仔細一瞧就會發現到處都是大面積的塑料材質，不過好在他的裝配質量還不錯，所以還是不會給人過於廉價的感覺。但如果與帕傑羅一對比的話這個內飾可謂是無可挑剔了，畢竟那臺車的內飾實在是讓人一言難盡，所以在硬派越野車的範疇內他還算是可以的。

三幅式的方向盤看起來也是非常的樸實無華，雖然有多功能按鍵在上面，但全都擠在了左側，右側光禿禿的看起來視覺效果非常不好。定速巡航的配備並不意外，畢竟這也是一臺三十多萬的車了。

與此同時可以看到這臺車的配置實在是相當的低，中控臺連個屏幕都沒有隻有一個非常樸素的收音機，空調也是手動調節的。雖然越少的電子元件可以帶來更高的可靠性，可是這也實在是太過於寒酸了，不過好在萬能的淘寶能夠解決一部分的問題。

在他的下面則是非常經典的蛇形換擋槽，雖然他可以大幅降低換錯擋的概率，但是使用起來並不像直列式那麼快速方便，當然適應了以後區別並不是很大。

儀表盤的造型看起來中規中矩，而轉速錶和時速表以及中間的擋位顯示和行車顯示屏都被鍍鉻裝飾所包圍，看起來倒是比較精緻。只不過中間尺寸小巧的液晶屏幕能夠提供的車輛信息少之又少，除此之外5500轉左右就到紅線的轉速錶外加上右側200km/h的時速表表底則充分暴露了他的公路性能。

不過公路性能畢竟不是這臺車的亮點所以也就無需太過於在意了，分時四驅系統採用了旋鈕式的佈局，順時針依次爲高速兩驅、高速四驅和低速四驅，有了低速四驅的扭矩放大功能可以讓他很大程度彌補了這臺車的動力不足的問題，面對一般的攀爬路況基本上可以說是不在話下了。

由於這是一臺中東版的車型，所以座椅採用的是織物的材質，畢竟在那邊的燥熱天氣下真皮座椅的舒適性可是真的不如織物座椅，當然瞭如果喜歡真皮的話萬能的淘寶同樣可以完美的解決。

三十幾萬的車座椅還是採用手動調節的方式也真是沒誰了，不過我們就權當他是爲了避免涉水的時候水漫進車內導致短路作爲考量的吧，說白了其實還是因爲這是一臺低配車型，只不過再低配也得考慮到最基礎的實用性啊。

後排的空間還可以，只不過由於車身的大梁存在使得他的地板高度要比同級的城市型SUV高出不少，好在座椅能夠調節向後方傾斜的角度，在一定程度上提高了整車的舒適性。

第三排的乘坐空間僅限於應急使用或者兒童乘坐，一般身材的成年人坐進去都非常地勉強，不過在SUV裏面除非是全尺寸的車型否則第三排的空間統統都是不盡如人意的。而且由於這樣一排座椅的出現，使得他還享受不到7座以下車型新車6年免上線的政策，只能老老實實的去兩年一上線。

並且在七座打開的狀態下他的後備箱空間也是小的可憐，估計也就是能放下一些體積比較小的書包或者行李了。要是去機場接人之後滿座狀態的話，估計行李只能裝個行李架放車頂了。

不過在第三排座椅收起之後還可以將第二排座椅向前翻折，這一套工作下來就可以擁有一個相當不錯的裝載空間了，平時搬個大件什麼的都不在話下。但需要說明的一點是國內交管部門對於這種情況似乎定義爲客貨混裝，畢竟之前在深圳有過類似的案例，所以爲了避免罰款還是要多多小心。

接下來要說的就是這臺車的重頭戲了，也就是那臺歷史非常悠久的2TR發動機了，然而這臺發動機無論是油耗還是動力輸出方面都實在是沒法看。2.7升直列四缸的發動機最大馬力163匹，最大扭矩246牛·米，與之搭配的是一臺6速自動變速箱。以現在的眼光看他的表現實在是是差強人意，但這臺發動機有一個突出的特點就是皮實，非常非常的皮實，甚至於加90號的汽油都沒什麼問題。所以他雖然動力孱弱但即便是在多麼惡劣的駕駛環境下都不容易出故障，這也正是豐田SUV風靡車壇的一大原因之一。

這臺車相對於普拉多現在將近五十萬的價格實惠了許多，並且出自於豐田品牌的他品質方面無需擔心。但是動力方面的表現實在是太差勁了，開着這臺車必須要保持一顆佛系的心態，所以在高速超車的時候還是要多留出點量來。而平原的表現尚且如此，高原環境下駕駛感受有多糾結就可想而知了。不過好在車身足夠的結實，在一般車都需要小心翼翼地駕駛的路況下，他依然可以穩穩的呼嘯而過。不過現在加幾萬就能買到帕傑羅V97了，3.8升V6的發動機動力表現跟他比可是好了太多了，而且二代的超選四驅也是一大越野利器，如果對動力有要求的話不妨看看那個車。