中國民航2018發展報告參考這份局方的報告，關於前景我來說一些自己的觀點！

眾所周知，國內的航空產業還處在初級階段，本應是一個迅猛發展的階段，現在由於國家政策導向，和局方出於安全考慮對民航業發展的管控，出現了一個「假」的飽和期！按照國民每年乘機的比例來講，我國航空產業還有很多的空白，對於這點我深信不移！有人會問那為什麼飽和？我覺得最大的原因除了是因為局方最重視的要保證安全，在所有政策以及配套完全落實後才會有進一步的發展（另一方面我覺得是在為未來國產大飛機鋪路），現在批籌的天驕是全國產arj的航空公司，也可以看做是一個試點，統一國產機型，如果這個航空公司運行兩年後沒什麼問題，那局方肯能就會適當放寬政策，C919服役後也是相同的程序。再說到未來民航發展的方向，一個是國際的長航線，一個是國內長航程和二線城市的互通，為什麼？首先航空是成本最低的運輸方式，時間成本和經濟成本，只需要飛機和機場就可以執行，換句話說又省時又省錢！長航線是全球經濟一體化的導向，現階段還沒有出現超級高鐵

一天內到歐洲，這可能還需要幾十年去實現列車和基礎建設的技術革新。而現在城市群的概念是一個超級城市輻射周邊的二線城市，線路基本都已經完善，但是考慮到距離較遠時間成本就會上升，所以航空還是最優先的選擇，二線城市之間也需要航空去架起交通的橋樑！綜上所述，民航註定會大發展，但是不是現在，可能在3-5年之後，這也需要看國產飛機服役的進展情況，現在航空還是一個暴利的行業，比如正常航班的每趟單機利潤（刨去人工燃油和消耗品的花銷）大概在10w，而類似於一些大城市，每趟的單機利潤在20-30w，一個航空公司的殼子在三年之內都會上漲五倍以上！所以這才是為什麼很多基本想進入航空而局方一再把控的原因，躺著也能賺錢！

現在很多人學飛出來面臨著找不到工作的困境，換句話說航空公司暫時不缺人了，其實這跟學飛的執照限制有很大關係，很多人去國內自費美澳加自費（1500小時限制），註定了只能回國換照應聘通航，導致了人才積壓，應聘人多了工作自然難找，歐洲畢業以後可以回國也可以直接在全球航空公司工作，所以不會出現上述的情況。

總的來說國內低空這十幾二十年不會開放，通航不是一個最優的選擇，就業也會相應的困難，而121部的航空公司會在幾年後有一個提高的穩步發展，前景是光明的，現階段需要好好考量自己學飛的前景！不是不可以學飛，而是要選擇最好的方式去學飛！

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