七座SUV的標杆非漢蘭達莫屬，上市幾年來一直加價銷售，而且年銷量保持在10萬輛左右。幾乎每款新上市的七座SUV都要對標漢蘭達，去年上市的Jeep大指揮官、標緻5008、柯迪亞克在上市前都打着要吊打漢蘭達的口號，但最終卻被漢蘭達吊打的很慘。除了銳界外，幾乎還沒有能撼動漢蘭達在七座SUV的地位的車型。

北京現代旗下的中型SUV第四代勝達將於4月底上市，新車將推出七座和六座車型。新車車身尺寸比漢蘭達更大、動力更強勁，售價還更低，七座車型也是打着對標漢蘭達、銳界的口號。但如果瞭解勝達這款車的歷史的人，禁不住要問，第四代勝達的上市會打贏這場翻身仗嗎？

現代勝達在2015年之前的市場表現還是很不錯的，最高月銷量甚至達到了1.12萬輛。但自2015年現代勝達銷量開始走下坡路，2016年年銷量爲2.24萬輛，2017年僅1.23萬輛。受去年國內車市整體低迷的影響，勝達2018年累計銷量僅2千多輛，最低月銷量甚至到了77輛。

但新勝達不是一無是處的，在安全性上表現還是不錯的，在去年的IIHS測試中獲得了最高安全評價。但銷量上的如此慘淡，一方面是受韓系車整體在華市場表現不景氣的影響，韓系車近兩年受某些事件的影響，口碑急劇下滑，而且不斷曝出旗下車型質量問題，導致了韓系車大部分車型衝到衝擊。另一方面，新勝達的產品自身實力還不夠強勁。

在相關投訴網站可以看到，新勝達因發動機異響、變速器異響、發動機漏油、燒機油，車身生鏽，經銷商售後服務不好等而被車主們投訴。

第四代現代勝達無論是前臉造型或是尾燈組，都採用了現代最新的設計語言，與在售車型外觀上差別比較大。車身尺寸更是加大不少，長寬高分別爲4930×1910×1720mm，軸距爲2865mm，在軸距及車身長度上比漢蘭達還要大。

內部座椅設計有6座及7座可供消費者選擇。內飾上沒什麼大亮點，方向盤及儀表盤才用了全新設計。在配置上，自適應巡航、倒車影像、盲區監測剎車系統等實用配置都具備。

在動力上，第四代勝達全系搭載2.0T發動機（分高低功率版），最大功率分別爲176.5kW、169kW，匹配8AT變速箱，頂配車型還帶有HTRAC四驅系統。這比起漢蘭達的2.0T發動機，最大功率爲162kw，匹配6AT變速箱，第四代勝達在動力數據上有明顯的優勢。

而值得一提的是，第四代勝達的預售價爲21.28-28.88萬元，比在售車型的起售價低了2.7萬元。而且比漢蘭達23.98萬的起售價更低。

總結：第四代勝達希望通過壓力售價能改善銷量慘淡的局面，但隨着現代品牌影響力逐漸降低，售價對勝達的影響遠遠低於品牌影響力的影響。雖然勝達在車身尺寸、動力表現上相比漢蘭達更有優勢，但想要對標漢蘭達，還需要再多加努力。