（圖片來源：馬自達官網）

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，馬自達在歐洲地區出售SUV獲得成功的同時，但因未能達到歐洲CO2減排目標而可能會面臨鉅額罰款風險。

　　去年，馬自達在歐洲將其與豐田的CO2排放進行合併，從而避免未能滿足歐盟強制減排目標而遭到罰款。馬自達拒絕透露今年是否會與豐田進行合併，從而降低其綜合排放量。馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，CX-5 SUV銷量的成功也導致馬自達在歐洲的平均排放量增加。SUV的排放要高出馬自達傳統的核心車型，包括馬自達3和馬自達2。

　　JATO Dynamic提供的數據顯示，去年，CX-5和CX-3的銷量在馬自達歐洲銷量當中的佔比超過一半，而馬自達去年在歐洲的銷量爲228,210輛。其中，CX-5的銷量增長17%至69,196輛，而CX-3的銷量增長4%至55,192輛。另外，馬自達也計劃於9月份在歐洲推出CX-30 SUV。

　　PA Consulting發佈的報告顯示，馬自達2021年將無法使其平均綜合排放降低至94.1g/km，從而無法達成歐盟規定的目標。該報告表示，馬自達的排放將從目前的131.2 g/km降低至98.1 g/km，而這也使馬自達或將面臨歐盟7500萬美元的罰款。

　　爲了達成未來的CO2減排目標，馬自達將依賴於其減排技術，包括帶火花控制壓縮點火裝置的新Skyactiv-X汽油引擎，以及插電混動車型和即將推出的純電動車型。

　　最近發佈的馬自達3將會是首款搭載Skyactiv-X引擎的車型，而CX-30將緊隨其後。Marumoto透露，該引擎的CO2排放低於100 g/km。

　　馬自達明年將在歐洲發佈一款純電動車型，採用的是自己的技術。由於是零排放車型，這款電動車將有助於減少馬自達CO2的平均排放量以及獲得所謂的“超級積分”，而該積分是針對排放低於50 g/km而發放的。Marumoto拒絕透露關於該車型的任何細節，但表示其設計將不同於目前市場上的電動車型。Motoring報道稱，該電動車可能會採用跨界車設計。

　　2022年之後，馬自達所發佈的電動車所採用的技術或將是由其與豐田和電裝組建的合資公司提供。從2021年開始，馬自達將開始提供插電混動車型，但並未給出任何與這些車型相關的信息。

　　艱難的2020年

　　根據歐盟的要求，2020年車企95%的車型需要符合強制執行的規定，2021年全部車型需要符合標準。但是，目前馬自達的減排技術對於減少CO2排放僅有部分作用，所以將面臨巨大挑戰。

　　歐盟向整個行業設定了CO2平均排放目標，新車需要降低至95 g/km，但每家車企都有單獨基於重量的目標，但這些車企可以選擇合併。超過目標每克將被歐盟處以95歐元的罰款，然後再乘以所出售的汽車數量。PA Consulting透露，豐田在2021年將會很輕鬆的達到95.1 g/km的CO2減排目標，主要是因爲其出售的新車72%是混動車型。據預計，2021年豐田的汽車排放將從目前的103 g/km降低至87.1 g/km。

　　保護經銷商

　　Marumoto表示，馬自達爲達成歐盟強制執行的2020減排目標可能會遇到一定困難，並且可能會支付歐盟罰款。他表示，馬自達寧願支付罰款，也不願意縮減其新車銷量，從而保障經銷商獲得利潤。Marumoto在採訪中說到：“我們將對可能出現的CO2排放罰款所帶來的影響與銷量目標之間進行平衡，但我們也必須要考慮到我們經銷商網絡的可持續性。”