這幾天老羊在越南。聽說首都河內也要禁摩啦！

太不可思議！不信？請看當地華文報紙。

是的，計劃到2030年用發達的公共交通取代鋪天蓋地的摩托車。

說起越南的摩托車，有這麼一些數據

越南摩托車市場（全球第4大摩托車市場）。

被叫作“摩托車上的國度”。

因爲，越南基礎設施不夠善，道路比較窄，曲曲彎彎的小街很多，鄉村道路更是坎坷不平。加上，屬於熱帶，一年四季騎摩托車也不用擔心凍成狗。

當然，還有一個重要原因，越南人普遍收入還比較低，前段時間一個調查數據，越南普通人月薪也就550萬多越盾，差不多是1600人民幣出頭。所以，買小汽車太貴，摩托車正夠用（不論是出於錢，還是實際使用）。

由此，在越南，摩托車十分流行。孩子16歲後就幾乎人手一輛摩托車，在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。

現在，越南是世界上摩托車保有量最大的國家，擁有4500萬輛摩托車，也就是說包括婦孺在內，每2個人就有一輛摩托車（目前越南人口9200多萬）。

所以，在越南大大小小城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。

越南摩托車目之所及基本都是日本品牌

這麼大的市場，遺憾的是，城市，鄉村，你很少能發現中國品牌的摩托車。

爲何？都是被我們自己惡性競爭搞完蛋的。

早在1993年，中國摩托車產量就超日本居世界第1。而在1998年時，越南摩托車市場日本企業佔據了98%。1999年左右開始，我軍大舉“殺入”。

有文章總結數據，表示。

當時，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價格優勢，讓中國企業迅速成爲越南摩托車市場的“霸主”。

比如，當時100毫升的彎樑車，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發價只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。

那時，在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。儘管，越南人還沒忘記戰場上的傷痛，但絲毫不影響他們騎上中國生產的摩托車飛馳在大街小巷、城市鄉間。

短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。

然後呢？自相殘殺開始！

中國企業之間瘋狂價格戰。僅重慶就曾有20家企業在越南建設摩托車廠。

越打越猛，零售價一路下跌，最低時價格僅爲170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）。

當時重慶力帆集團董事長尹明善向媒體說，由於惡性價格戰，中國摩托車的價格已經可以用秤稱其重量算出來，大體是1公斤4美元，其中還包括運輸和保險費用。

新華每日電訊感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價。

於是，結束了！