網易體育4月30日報道：

阿塞拜疆的巴庫街道賽道果然不負眾望，繼去年上演瞭一場故事滿滿的大戲之後，今年再次波瀾起伏意外不斷，從比賽第一圈的多起撞車事故引發安全車，到比賽末段維特爾丟掉穩穩在手的領先位置然後博塔斯爆胎痛失冠軍，整場比賽充滿瞭戲劇性，站上頒奬颱的三位車手大概都會有些納悶自己怎麼上來的。

這場比賽值得談論的話題太多瞭，不過最引人注目也是對比賽結果影響最大的當屬紅牛內戰，不僅裏卡多和小維斯塔潘自己退齣比賽，如果不是他倆撞車引發安全車，維特爾奪冠是十拿九穩的，而隨後博塔斯爆胎也是因為紅牛賽車留在賽道上的殘片。F1比賽中的事故基本都是意外事故，然而這次兩位紅牛車手的事故真不能算意外——雖然你也不能說他們是故意撞的。兩人從比賽起跑就開始纏鬥，互相多次超車，在撞車之前已經有過兩次賽車的輕微接觸，最終釀成大事故是可以預見的。

F1賽場上隊友相殘的例子並不少見，但大多數都是一時鬥氣的突發事件，像裏卡多和小維斯塔潘這樣針尖對麥芒鬥瞭一整場的事情很少發生，因為按理說車隊不會允許自己的車手這樣做。紅牛在乾什麼？賽後紅牛領隊霍納說車隊提醒過兩位車手保持冷靜，他們的工程師一直試圖控製局麵，但車隊並沒有下達指令讓他們停止爭鬥。必須說車隊的態度是釀成這起事故的重要原因，不知道紅牛是無法管理自己的車手，還是不想這樣做。撞車事故發生前裏卡多因為進站被小維斯塔潘超越，他對於車隊的進站安排肯定是有不滿的，並且他的速度比小維斯塔潘快，讓他放棄超車顯然不可能，而以小維斯塔潘的性格指望他退讓也是不可能的。

紅牛的態度耐人尋味，賽後領隊霍納斥責兩位車手必須嚮車隊全體成員道歉，顧問馬爾科說兩人都有錯，沒有誰應該負主要責任。雖然FIA的處罰決定是給兩位車手各一次訓誡，但看瞭比賽的車迷大概都會說小維斯塔潘是這起事故的罪魁禍首，讓裏卡多分擔同等責任真沒什麼理由。2016年比利時站小維斯塔潘就對萊科寜做過類似的事情，在後車準備超車時兩次變綫阻擋，當時萊科寜為瞭躲避他隻能衝齣賽道——巴庫不是斯帕，沒有緩衝區能讓裏卡多躲避。

自從進入F1以來，小維斯塔潘的駕駛風格一直飽受逅病，他已經成為F1賽場上最危險的人物。本賽季進行瞭四站比賽，小維斯塔潘在澳洲站自己打滑、在巴林站撞漢密爾頓、在中國站撞維特爾，這次歐洲站撞瞭隊友，他拼命三郎的作風不僅威脅彆人，對自己也沒有任何好處，四站比賽隻拿到18分。紅牛一味縱容和護短並不利於小維斯塔潘成長，他雖然隻有20歲，但在F1已經有三年多比賽經驗，然而你看不到他有成熟起來的跡象，這位桀驁不馴的天纔少年需要外界敲打和自我反省。

另一方麵裏卡多的前途也更加不確定，今年F1圍場裏盛傳裏卡多下賽季將加盟法拉利取代萊科寜。裏卡多是一位很齣色的車手，但距離頂級車手又有一些差距，他不是維特爾和漢密爾頓這樣一齣道就能讓人看到未來世界冠軍天賦的車手，所以在紅牛車隊的處境頗為尷尬，當年紅牛力捧他的隊友維特爾，如今也偏嚮小維斯塔潘。以目前的水平來說，裏卡多略勝過小維斯塔潘，但比他年輕8歲的小維斯塔潘確實極具天賦，被紅牛當做未來之星重點培養是可以理解的。不過去法拉利會是更好的選擇嗎？再次與維特爾做隊友，處境也難比當年更好，法拉利區分一二號車手的傳統源遠流長。裏卡多不是萊科寜這樣到瞭職業生涯末期無欲無求的車手，也不是博塔斯這樣與一號車手差距很大甘心聽命的，做為二號車手他太年輕或者水平太高，但做頂級車隊的一號車手似乎又不太夠，如何走下一步需要好好考慮瞭。