2019年4月11日晚，新加坡，從吉利品牌下剛以子品牌身份獨立出來不久的“吉利新能源”，公佈了旗下首款產品“吉利幾何A”的上市價格。新車共推出410km和500km兩種版本共6款車型，補貼後的價格如下分別是：

　　————補貼前價格如下————

　　———中國市場補貼後價格如下———

　　考慮到前不久剛剛發佈的2019年新能源補貼政策相比於2018年的補貼政策有了大幅度的退坡，所以吉利幾何A（下文簡稱“幾何A”）能與預售價持平（15-17萬的起步價），體現了足夠的誠意。

　　此次上市的幾何A，爲吉利新能源旗下一款戰略級純電動車型。其搭載寧德時代的三元鋰電池組，可以實現高至500公里，低至410公里的續航能力。

　　同時，幾何A把電池電量從30%充至80%，也只需要30分鐘左右的時間；搭配一部最大功率 120 kW，最大扭矩 250 N·m的前置前驅永磁同步電機，幾何A可以在8.8秒內從靜止加速到百公里時速。

　　吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO/總裁 安慧聰

　　吉利汽車集團副總裁 吉利控股集團公關部高級總監 楊學良

　　可以說，幾何A的各項數據在這個價位級別的電動車中，屬於比較高的水平，尤其是續航不低於410公里的實力，已經可以滿足當下絕大部分電動車消費者的要求。

　　1、爲何叫“幾何A”？

　　作爲吉利新能源全新品牌架構下的首款純電動汽車，“幾何A”的定名過程頗多周折，而之所以選擇這個“反傳統”的名字，背後的考慮有三：

　　1、阿基米德的第一個字母；

　　2、26個應爲字母的第一個字母；

　　3、新品牌的開始；

　　4、純電A選項；

　　可以說，對於吉利而言，從傳統的命名體系中徹底跳出，不但呼應着吉利新能源品牌戰略地位的調整；與此同時，相比較於全新風格的命名，幾何A的車標也換用了一塊全新的量子銀盾Logo，那是吉利獨立出新能源板塊後推出的全新品牌形象。這些，都讓幾何A在吉利的產品體系中承載了更多的意義。

　　2、面向電動車功能需求，從原點出發的造型體系

　　對任何一款交通工具來說，高速行駛時發動機所做的功，絕大部分都用來抵消空氣阻力。所以，對於尚未解決充電慢，續航侷限難題的電動車來說，降低車輛行駛時的空氣阻力，無疑會大大減輕用戶對電池的性能要求。

　　在全新的“多維流動生命體”設計理念下，幾何A對空氣動力學的開發歷時兩年7個階段，其通過封閉式前臉設計、風感律動呼吸柵、半漣漪導流層、流線型後視鏡、流體曲面隱藏式門把手、18英寸五輻旋葉輪轂，拋物線鴨尾等設計元素，將風阻係數降到了0.2375cd。

　　參考特斯拉Model 3的風阻係數是0.23 Cd，不得不說，幾何 A 在外形和氣動效應上花了很大的心思，

　　3、科技感十足的駕駛功能

　　GE11的內裝設計同樣讓我們感到一種未來感，除了大量的矢量圖形和幾何圖案的視覺元素之外，幾何A還採用了12.3英寸懸浮式寬屏幕設計，用來完成車輛和駕駛員的功能交互。

　　此外，位於中央通道的鵝卵石型換擋旋鈕、駕駛員前方的雙幅非正圓型方向盤、Touch bar觸控面板，從前擋風貫穿至後擋的全玻璃天幕車頂，都營造了一種科技產品的強烈體驗感。

　　在駕駛員的前方，幾何 A採用的W-HUD 擡頭顯示器面積達到了驚人的 8 英寸，這意味着駕駛員前方几乎有一個和iPad mini屏幕面積差不多的HUD擡頭信息顯示系統，這可以說是該技術在汽車這種交通工具上的一次突破。

　　擡頭顯示器的面積增大，帶來的好處很多，一方面在HUD上顯示的信息可以更加豐富，比如其左側是輔助駕駛狀態顯示，中間是車速及藍牙電話信息，右側是導航信息，除此之外還能通過文字信息的加入，降低駕駛員對信息的閱讀障礙。

　　事實上，使用了W-HUD 擡頭顯示器之後，幾何A在方向盤後邊使用的傳統儀表盤，正在逐漸弱化自己的存在感，雖然短時間之內我們不大可能看到幾何A這樣的產品做出什麼顛覆性的設計（比如像Model 3一樣取消方向盤後邊的儀表盤），但是在HUD這樣的新科技上做出突破確實是我們所樂意見到的。

　　除了以上那些直指科技屬性的改變，幾何A還在座椅設計上特地規避了當下比較流行的真皮等材質，轉而採用了可以防水、防污且透氣的Skin-care嬰兒級的環保織材質，從而給整車更增添了一些實用層面的科技元素。

　　4、全方位的智能安全輔助駕駛技術

　　在輔助駕駛方面，幾何A搭載了L2 plus級別的輔助駕駛技術，採用攝像頭+毫米波雷達的融合方案，可以實現車輛在0-150km/h的速度區間裏自主跟隨前車行駛的能力。

　　同時，RCW後方碰撞預警系統、DOW開門預警系統、LKA車道保持系統、BSD盲點檢測系統+LCA變道輔助系統等功能， 還可以對易發的不安全因素進行預防。

　　可以說，在應用先進技術的同時，幾何A並沒有一味誇大技術的功能，而是根據用戶場景和功能的使用頻次，把技術賦予的功能牢牢限制在相對安全且具有實用意義的範圍之內，其使其L2 plus的定位並無不妥。

　　5、李書福的“新能源，老執念”

　　從以上方方面面來說，幾何A雖然是吉利新能源子品牌下的第一款產品，但已經具備了較強的市場競爭力，尤其是在電動化產品應該給消費者帶來什麼樣的差異化體驗，包括對大量科技功能進行整合再設計這兩方面，幾何A的表現甚至比很多合資品牌電動車還要亮眼。

　　而這，也能讓你透過幾何A，看到李書福“爲老百姓造買得起的好車”的執念。

　　事實上，李書福的這個執念，一直貫穿其整個產品的始終。只是到了當下打造幾何A的階段，吉利已經可以融會貫通沃爾沃的一部分先進技術，學習到蓮花的底盤精髓，拿到業內更好的供應鏈資源，幾何A的起步高度已經比當年吉利推出豪情時高出太多的級別了。

　　因此，如果說吉利在推出一款款產品的背後有李書福“爲老百姓造買得起的好車”這個執念在持續驅動的話，那麼幾何A的誕生，可以看做是這個老執念在新能源領域的“生根發芽”。

　　在未來，幾何A將成爲吉利新能源的起步跳板，根據規劃，至2020年，吉利將推出30餘款新能源與節能車型，其中部分車型將基於吉利與沃爾沃共同研發的PMA純電動車平臺打造。

　　並且，通過PMA純電動車平臺下PMA1和PMA2兩個子平臺的延伸，吉利未來還將豐富5座與7座版車型的產品陣容，並計劃登陸海外市場。

　　而這，或許也是幾何A選擇在新加坡上市的根本原因——打造一個全球化的汽車品牌和產品體系。

　　車雲小結：

　　眼下，自主汽車品牌如何向上發展的命題再一次被提及，此時，大家面對這個問題無疑擁有了更多的經驗和資源優勢，但是時間對我們也變得更加緊迫。

　　尤其是在新能源領域，剛剛取得市場突破的自主品牌將要很快迎來合資新能源產品的直接競爭（此次上海車展就能看到很多電動高爾夫、電動寶來這樣的產品）。同時，高端電動車也在一兩年的時間內落地中國新能源市場（奔馳EQC將要年底國產下線）。

　　所以，我們更需要一款能對電動車的用戶體驗的本質進行深刻思考，並且能在技術方面做出突破，把量變轉化成質變的產品。畢竟，相比於資源和技術都更加成熟的海外品牌來說，眼下留給自主品牌的成長時間和政策保護空間已經不多了。

　　幾何A的上市，揭示出新能源市場競爭的嚴峻趨勢：

　　“我們距離被競爭對手追上，可能只差了對方起牀鈴響前半個小時的光景了。”