臺中捷運增設隔音牆 6月底前完成
葉昭甫指出,捷運綠線隔音牆原已於107年完成,配合去年捷運綠線進入密集的跑車測試,皆有依據陸上運輸系統噪音測量方法(NIEA P206)進行24小時的噪音監測,考量捷運沿線周邊的都市發展,並提升民眾生活品質,進而增設隔音牆。
交通局指出,隔音牆增設路段原則採全罩式隔音牆型式施作,其中車站前後端擴口之慢速行駛區,及北屯機廠到舊社站之進出場線,因上下行軌道橋梁於此處與未來延伸線立體交錯,致上下行軌橋梁分離,因此設置直立式隔音牆。
交通局說,捷運綠線在規劃設計時已有六大減噪措施,除了隔音牆外,包含全線鋪設長焊鋼軌,消除列車經過時所造成的振動及噪音。配置可動式岔心,利用可移動的岔心組件,經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌,使軌距線連續而不會有噪音振動問題產生,轉彎處則設置浮動式道牀,利用在承載軌道的道牀兩側及下方設置墊片,可發揮車子「避震器」的效果,降低噪音。
另外,電聯車鋼輪採用複合靭性材質的減噪鋼輪,鋼輪旁也設計潤滑噴嘴,當電聯車行經轉彎段時,將自動噴塗潤滑油於輪緣,降低摩擦減少噪音。
此外,未來捷運綠線服務時間為早上6時至晚間12時,尖峯時間每5分鐘一班,離峯時間8分鐘一班,深夜時段(晚間11至12時)班距將減到15至20分鐘一班,營運單位同時略降車速,避免深夜產生噪音。
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