裕隆结盟鸿海，双方斥资155.76亿元抢进全球电动车市场，原本预计农历年后进入设立合资公司的实质磋商，不过好事多磨，受新冠肺炎疫情影响，法人透露，鸿海眼前要先处理复工问题，合资公司设立应会延至第2季，但无碍2022年投产首款新车时程。

裕隆、鸿海董事会7日通过，由鸿海以现金出资79.44亿元、占股51％，裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元、占股49％，共同成立资本额155.76亿元的合资公司，进军电动车市。

据透露，这桩合作案谈了许久，过年期间更是「热线不断」，不然不可能在7日董事会通过，裕隆以华创车电人才、累积的研发成果、车载平台等现成资源，与鸿海共同为汽车产业打造全新的IDM（整合元件制造）营运模式。

由于鸿海才在农历年前，宣布与全球第四大汽车集团FCA（飞雅特克莱斯勒集团）成立合资公司投入电动车生产，又再与裕隆设合资公司，是否等同于间接牵线FCA与裕隆集团，裕隆、鸿海对于各界臆测，均未做说明。

法人指出，根据鸿海行事风格，这些合作案及时程都算好了，依鸿海董事长刘扬伟在法说会上的说法，要在2022年为FCA投产首款电动新车，以此回推，其实没有太多时间，与裕隆集团结盟本就是规画之内的事。

法人表示，鸿海、裕隆应是在过年期间火速磋商，希望年后签约、随即进入公司实质申设，但眼前看来，鸿海全公司重心放在大陆厂能否复工，现阶段大阵仗举行公司成立，外界焦点也会摆在复工进度，反而失焦，预估公司成立会因此延至第2季。

车厂主管认为，即便合资公司设立可能因鸿海延迟复工慢几个月，但华创研发处于「现在进行式」，公司早成立、晚成立的影响不大，华创仍按照既有步伐前进，等著后续与鸿海整合即可，2022年可望如期投产。

车厂主管坦言，汽车业高度封闭的产业特性，零组件验证时间长、产品生命周期长，与3C产品不同，让向来持科技业思维的鸿海吃足苦头，更饱受不得其门而入之苦，如今有了裕隆，可少走冤枉路，这笔钱值得。